De kearn fanEv PTC-ferwaarmingfertrout op 'e materiaaleigenskippen fan PTC-termistor mei positive temperatuerkoëffisjint, kombineare mei it heechspanningsstroomfoarsjenningssysteem en termysk behearsirkwy fan elektryske auto's om ferwaarming te berikken. Yn essinsje wurdt elektryske enerzjy direkt omset yn waarmte-enerzjy, en dan oerdroegen oan 'e kabine of batterij fia it medium (koelvloeistof/loft). It hat selsbeheinende en selsregeljende eigenskippen yn it heule proses, sûnder de needsaak foar ekstra komplekse temperatuerkontrôleapparaten, wêrtroch it in effisjinte en feilige ferwaarmingsoplossing is foar nije enerzjyauto's.
It algemiene proses is ferdield yn twa lagen: kearnmateriaalprinsipes en werklike workflow foar gebrûk yn 'e auto. De lêste kin wat ferskille ôfhinklik fan it tapassingsscenario (kabineferwaarming/batterijferwaarming). De mainstream foar gebrûk yn 'e auto isfloeistofkuolle PTC-ferwaarmingsapparaten(koelmiddelwaarmtewikseling), wylst in lytse hoemannichte kabineferwaarming gebrûk makket fan loftferwaarme PTC-kachels (direkte loftwaarmtewikseling). It folgjende wurdt respektivelik útlein:
1. Basiskearn: Ferwaarmings- en selsbeheinende temperatuerprinsipe fan PTC-termistor
It kearnferwaarmingselemint fanPTC-ferwaarmingis PTC-keramykblêd (halfgeleiderkeramyk basearre op bariumtitanaat dopeare mei spoaren fan seldsume ierde-eleminten), dat is de woartel fan al syn skaaimerken:
Ferwaarming: PTC-keramyske chips foarmje geleidende paden mei ynterne geleidende kerrels by nominale spanning (hege spanning DC foar gebrûk yn 'e auto, lykas 300V + / 400V +), wêrtroch't Joule-waarmte generearre wurdt as stroom dertroch giet, wêrtroch't direkte konverzje fan elektryske enerzjy nei termyske enerzjy berikt wurdt mei hege ferwaarmingseffisjinsje (hast 100%, gjin ferlies fan enerzjykonverzje);
Selsbeheinende temperatuer (kearnkarakteristyk): As de temperatuer fan PTC-keramyske chips de Curie-temperatuer net berikt (krityske temperatuer fan materialen, oer it algemien 120-180 ℃ foar gebrûk yn 'e auto), is de wjerstânswearde tige lyts, en ûntsteane trochgeande hege stroom en hege krêftferwaarming, wêrtroch't de temperatuer rap omheech giet;
Sadree't de temperatuer de Curie-temperatuer oerskriuwt, sil it ynterne geliedende paad fluch brekke, en de wjerstân sil eksponensjeel tanimme (oant 10³~10⁶ kear de wjerstân by keamertemperatuer). Neffens de wet fan Ohm (P=U²/R) sil ûnder konstante spanning it ferwaarmingsfermogen skerp ôfnimme, en sil de ferwaarmingssnelheid leger wêze as de waarmteôffiersnelheid. De temperatuer sil natuerlik stabilisearje tichtby de Curie-temperatuer en sil net trochgean te stigen, wêrtroch droech ferbaarnen en oerferhitting fan 'e woartel foarkommen wurdt;
Selsherstel: As de temperatuer ûnder de Curie-temperatuer sakket fanwegen waarmteôffier (lykas koelmiddel/luchtstream), sil de wjerstân fluch weromkomme nei in lege wjerstânssteat, hege ferwaarming wer oppakke, en dynamyske selsregeling fan temperatuerfermogen berikke.
2. Mainstream-oplossing foar gebrûk yn 'e auto: wurkproses fan floeistofkuolle PTC-ferwaarming (universeel foar kabine-/batterijferwaarming)
Mear as 90% fan elektryske auto's brûke hege-druk floeistofkuolle PTC-kachels (kompakte struktuer, unifoarme waarmtewikseling, geskikt foar kabinewaarme luchtkring en batterijtemperatuerkontrôlesirkwy), yntegrearre yn it koelmiddel-sirkulaasjesirkwy fan nije enerzjyauto's. De ferwaarming fan 'e kabine en batterij wurdt allinich berikt troch te wikseljen tusken ferskate circuits fan itselde PTC-ferwaarmingssysteem. It kearnproses is itselde, ferdield yn fjouwer stappen:
Opstarten fan 'e stroomfoarsjenning: De VCU (Vehicle Control Unit) fan it auto stjoert in opstartsinjaal nei de PTC-ferwaarming basearre op it sinjaal fan 'e airconditioning yn 'e kabine/de temperatuersensor fan 'e batterij (as de batterij ûnder 5 ℃ ferwaarme wurde moat), en ferbynt tagelyk it stroomfoarsjenningssirkwy fan 'e heechspanningsbatterij fan it auto. De heechspannings-DC-stroom wurdt ynfierd yn it PTC-ferwaarmingselemint;
Konverzje fan elektrisiteit nei waarmte: PTC-keramyske platen generearje fluch waarmte ûnder hege spanningsstroom, berikke binnen sekonden de wurktemperatuer, en de waarmte wurdt oerdroegen oan 'e waarmteôffierkeamer/waarmtewikselbuis fan' e PTC-kachel;
Koelmiddelwaarmtewikseling: De elektroanyske wetterpomp fan it termyske behearsysteem fan 'e auto driuwt it koelmiddel om te sirkulearjen yn 'e waarmtewikselingsbuizen fan' e PTC-ferwaarming. Nei it opnimmen fan 'e waarmte fan it PTC-ferwaarmingselemint wurdt it koelmiddel in koelmiddel foar hege temperatueren (meastal 40-60 ℃, oanpast neffens de fraach);
Waarmte-oerdracht
Kabineferwaarming: Hege temperatuer koelmiddel streamt yn 'e waarme loftkearn yn' e auto, en de blazer fan 'e airconditioning fan' e auto driuwt kâlde loft troch de waarme loftkearn. De kâlde loft absorbearret de waarmte fan it koelmiddel en wurdt waarme loft, dy't dan troch de loftútlaat yn 'e auto stjoerd wurdt om kabineferwaarming te berikken;
Batterijferwaarming: Koelmiddel op hege temperatuer streamt direkt yn it wetterkuolle plaat-/waarmtewikselingssirkwy fan it batterijpakket, en ferwaarme de batterijmodule unifoarm troch waarmtegelieding, wêrtroch't de batterijtemperatuer ferhege wurdt nei in gaadlik oplaad- en ûntlaadberik (meastal 10-35 ℃), wêrtroch't de problemen fan lege temperatuerduorsumensdegradaasje en beheind laden en ûntladen oplost wurde.
Tafoeging: Nei't de koelmiddel de waarmtewikseling foltôge hat, sakket de temperatuer en streamt dan werom nei de PTC-ferwaarmingsbuis troch de piiplieding om wer waarmte op te nimmen, wêrtroch in sletten syklus ûntstiet en kontinu ferwaarme wurdt; As de kabine/batterij de doeltemperatuer berikt, ûnderbrekt de VCU de PTC-heechspanningsstroomfoarsjenning en stopet mei ferwaarmjen.
3. Lytsskalige oplossing: Workflow fan wynferwaarme PTC-ferwaarming (allinich brûkt foar dielde kabineferwaarming)
De kabineferwaarming fan guon mikro-elektryske auto's en goedkeape modellen sil gebrûk meitsje fan loftkuolle PTC-kachels (sûnder koelmiddelwaarmtewikseling, dy't de loft direkt ferwaarmje), mei in ienfâldiger struktuer en in kearnproses fan:
PTC keramysk ferwaarmingselement mei hege spanning genereart direkt termyske enerzjy;
De airconditioningblazer blaast kâlde loft oer it oerflak fan it PTC-ferwaarmingselemint, en de kâlde loft wikselt direkt waarmte út mei de hege-temperatuer PTC-keramykplaat, wêrtroch't it waarme loft wurdt;
Hjitte lucht wurdt direkt fia de loftútlaat yn 'e kabine stjoerd om rappe ferwaarming te berikken.
Neidielen: Uneven waarmte-oerdracht, gefoelich foar lokale waarme loft, en PTC-ferwaarmingseleminten komme direkt yn kontakt mei de loft, wêrtroch't in hegere stof- en wetterbestindigens nedich is. Dêrom wurdt it allinich brûkt foar goedkeape lytse automodellen, en floeistofkoeling wurdt brûkt foar middelgrutte oant hege-ein nije enerzjyauto's.
Pleatsingstiid: 30 jannewaris 2026
