Nije enerzjybussen (iepenbiere bussen, passazjiersbussen, toeristyske bussen, ensfh.), as kommersjeel eksploitearre auto's, hawwe kearnkenmerken lykas in grutte batterijkapasiteit, in ferspraat batterijpakket, hege easken foar snelladen, bûten gebrûk ûnder alle omstannichheden, en in hege passazjierskapasiteit.Batterij Termysk Behearsysteem (BTMS)is net gewoan in "apparaat foar it kontrolearjen fan de batterijtemperatuer", mar in kearnsysteem dat de operasjonele feiligens, batterijlibben, operasjonele effisjinsje en berikstabiliteit fan 'e bus garandearret. It is ek in kaaimodule dy't it termyske behear fan nije enerzjybussen ûnderskiedt fan dat fan persoane-auto's.
Dit systeem, ûntworpen foar de wurkingskarakteristiken fan busbatterijen (meast lithium-izerfosfaat, mei in lytse hoemannichte ternair lithium), brûkt funksjes lykas aktive temperatuerkontrôle, ôffalwaarmtewinning, unifoarme temperatuerregeling en snelle oplaadtemperatuerkontrôle om de temperatuer fan it batterijpakket te stabilisearjen binnen it optimale wurkberik fan 25~35℃. It foldocht ek oan de ferplichte feiligensnormen fan 'e nasjonale standert "Feiligenseasken foar batterijen foar elektryske auto's" (GB 38031), wêrtroch it in essinsjeel kearnsysteem is foar de kommersjele wurking fan nije enerzjybussen.
I. Kearntapassingswearde fan BTMS foar nije enerzjybussen
Yn ferliking mei passazjiersauto's,BTMS foar elektryske auto's(bussen) bussen rjochtsje har mear op **"operaasje-oriïntearre, mei kearnwearden rjochte op it ferminderjen fan eksploitaasjekosten, it ferbetterjen fan operasjonele effisjinsje en it garandearjen fan operasjonele feiligens, ynstee fan gewoan it fergrutsjen fan it berik. Dit is it kearnferskil tusken termysk behear yn bussen en persoane-auto's:
1. Foarkommen fan termyske útrûning en it garandearjen fan operasjonele feiligens fan it auto
Nije enerzjybusbatterijpakketten hawwe typysk kapasiteiten fan 100-300 kWh, gearstald út tsientallen batterijmodules dy't yn searje en parallel ferbûn binne. Bleatstelling bûten, hege lesten by it riden op berchop, en hege stroom by it fluch laden kinne maklik liede ta lokale oerferhitting.batterij termysk behearsysteemfoarkomt, troch aktive koeling, temperatuermonitoring en warskôgings foar termyske útrûning, batterijútstulping, koartslutingen en termyske útrûning, wêrtroch it oantal ûngemakken yn busbedriuwen fundamenteel ferminderet (de feiligenseasken foar bussen/personielsauto's binne folle heger as foar persoane-auto's).
2. Ferlinging fan 'e libbensdoer fan batterijen en fermindering fan operasjonele ferfangingskosten
De batterij is de kearnkosten fan nije enerzjybussen (goed foar 30%-40%), en de batterijlibben fan it bestjoeringsauto bepaalt direkt de totale libbensduurkosten fan in inkele auto. Foar elke 1 °C ferheging fan 'e temperatuer nimt de libbensduur fan in litiumbatterij mei sawat 2% ôf; it laden en ûntladen by lege temperatueren kin liede ta ûnomkearbere litiumkristallisaasje.termysk behear fan elektryske auto'skin, troch krekte temperatuerkontrôle, de libbensdoer fan busbatterijen ferlingje fan 3-4 jier (sawat 2000 syklusen) nei 5-6 jier (sawat 3000 syklusen), wêrtroch't de kosten foar batterijferfanging foar operators signifikant wurde fermindere.
Oanpassing oan snelle laadomstannichheden ferbetteret de operasjonele omset fan bussen. Bussen brûke faak in snelle laadmodus fan 3-10 minuten (snelle laadstroom kin 300-500A berikke). Hege stroom opladen genereart fluch in grutte hoemannichte waarmte. As de batterij net op 'e tiid ôfkuolle wurdt, sil de oerferhittingsbeskerming aktivearje en it laadfermogen ferminderje, wat resulteart yn langere laadtiden. De spesjale snelle laadtemperatuerkontrôlefunksje fan BTMS kin de batterijtemperatuer fluch kontrolearje binnen it optimale berik, wêrtroch't degradaasje fan it laadfermogen foarkommen wurdt en it "laden en gean" operasjonele ritme fan bussen garandearre wurdt.
3. Stabilisearjen fan it opladen en ûntladen fan batterijen ferminderet de ferswakking fan it berik. Nije enerzjybussen ride op fêste rûtes (bussen) of lange ôfstannen (passazjiersferfier), wêrtroch't in hege berikstabiliteit nedich is. Hege temperatueren ferminderje de ûntladingseffisjinsje fan batterijen, wylst lege temperatueren in kapasiteitsreduksje fan 30%–50% feroarsaakje kinne. BTMS (Battery Thermal Management System) stabilisearret de opladen/ûntladen-effisjinsje fan batterijen boppe 90% troch aktive koeling by hege temperatueren en aktive foarferwaarming by lege temperatueren, wêrtroch't stroomferlies en storingen troch problemen mei batterijtemperatuer tidens operaasje foarkommen wurde.
It ferbetterjen fan de temperatueruniformiteit fan it batterijpakket foarkomt te betiid degradaasje fan yndividuele modules. Batterijpakketten yn nije enerzjybussen binne faak ferspraat (dak, chassiskanten, efterkant). Batterijmodules op ferskate lokaasjes wurde sterk beynfloede troch de omjouwingstemperatuer (bygelyks dakmodules dy't bleatsteld wurde oan hege temperatueren, chassismodules by lege temperatueren), wat maklik liedt ta tefolle temperatuerferskillen (>5 ℃) tusken modules, wêrtroch't oerladen, oerûntladen en te betiid degradaasje fan yndividuele modules ûntstiet. BTMS kontrolearret, troch temperatueruniformiteitsregeling, it temperatuerferskil tusken modules binnen it batterijpakket nei **≤3 ℃**, wêrtroch't de algemiene konsistinsje fan it batterijpakket garandearre wurdt en foarkomt dat "ien module it heule pakket nei ûnderen sleept". 4. Enerzjybesparring en ferbrûkreduksje, wêrtroch't it enerzjyferbrûk by it wurk fermindere wurdt. BTMS fan hege kwaliteit sil de weromwinning fan restwaarmte fan 'e busmotor, elektroanyske kontrôle en airconditioningsysteem kombinearje om tradisjonele PTC-elektryske ferwaarming te ferfangen (enerzjyferbrûk kin 10 ~ 20 kW berikke), it enerzjyferbrûk fan batterijfoarferwaarming by lege temperatuer ferminderje, it wurkberik fan 'e bus yn' e winter mei 15% ~ 20% ferheegje, en de oplaadfrekwinsje en enerzjyferbrûkskosten ferminderje.
Pleatsingstiid: 26 jannewaris 2026
