It belang fan stroombatterijen as de wichtichste stroomboarne foar nije enerzjyauto's sprekt fansels. By it werklike gebrûk fan auto's sil de batterij te krijen hawwe mei komplekse en ferskate wurkomstannichheden. Om it rydberik te ferbetterjen, moatte auto's safolle mooglik batterijsellen yn in bepaalde romte pleatse, sadat de romte fan it batterijpakket op it auto tige beheind is. Batterijen generearje in grutte hoemannichte waarmte tidens it wurk fan it auto en sammelje har oer tiid op yn relatyf lytse romten. Troch de tichte stapeling fan batterijsellen yn it batterijpakket makket it ek relatyf lestich om waarmte yn it middengebiet te fersprieden, wêrtroch't de temperatuerferskillen tusken de sellen fergrutsje. As gefolch dêrfan sil it de oplaad- en ûntlaadeffektiviteit fan 'e batterij ferminderje en it fermogen beynfloedzje; Yn slimme gefallen kin it ek liede ta termyske útbarsting, wat de feiligens en libbensdoer fan it systeem beynfloedet.
De temperatuer fan stroombatterijen hat in wichtige ynfloed op har prestaasjes, libbensdoer en feiligens. By lege temperatueren kinne lithium-ion-batterijen in tanimming fan ynterne wjerstân en in ôfname fan kapasiteit ûnderfine. Yn ekstreme gefallen kin dit liede ta it befriezen fan 'e elektrolyt en it ûnfermogen fan' e batterij om te ûntladen. De lege temperatuerprestaasjes fan it batterijsysteem wurde sterk beynfloede, wat resulteart yn in ôfname fan 'e krêftútfierprestaasjes en in fermindere rydberik fan elektryske auto's. By it opladen fan nije enerzjyauto's ûnder lege temperatueromstannichheden ferwaarmt it BMS de batterij oer it algemien oant in geskikte temperatuer foardat it opladen wurdt. As it net goed behannele wurdt, kin it liede ta direkte spanningsoerlading, wat resulteart yn ynterne koartslutingen, wat fierder kin liede ta smoken, brân en sels eksploazjes. De feiligensproblemen fan it opladen by lege temperatuer yn batterijsystemen foar elektryske auto's hawwe de promoasje fan elektryske auto's yn kâlde regio's sterk beheind.
Termysk behear fan batterijenis ien fan 'e wichtige funksjes yn BMS, benammen om te soargjen dat it batterijpakket altyd binnen in gaadlik temperatuerberik kin wurkje, wêrtroch't de optimale wurkstatus fan it batterijpakket behâlden wurdt. Determysk behear fan batterijenomfettet benammen funksjes lykas koeling, ferwaarming en temperatuerbalâns. De koel- en ferwaarmingsfunksjes wurde benammen oanpast neffens de mooglike ynfloed fan eksterne omjouwingstemperatuer op 'e batterij. Temperatuerbalâns wurdt brûkt om it temperatuerferskil yn it batterijpakket te ferminderjen en rappe ferfal te foarkommen feroarsake troch oerferhitting fan in bepaald ûnderdiel fan 'e batterij.
Yn 't algemien wurde de koelmodi fan stroombatterijen benammen ferdield yn trije kategoryen: loftkoeling, floeistofkoeling en direkte koeling. De loftkoelingsmodus brûkt natuerlike wyn of koellucht út it passazjierskabinet om troch it oerflak fan 'e batterij te gean foar waarmte-útwikseling en koeling. Floeistofkoeling brûkt oer it algemien ûnôfhinklike koelmiddelpipelines om stroombatterijen te ferwaarmjen of te koelen. Op it stuit is dizze metoade de mainstream foar koeling, lykas brûkt troch Tesla en Volt. It direkte koelsysteem elimineert de koelpipeline fan 'e stroombatterij en brûkt direkt koelmiddel om de stroombatterij te koelen.
1. Loftkoelsysteem:
Iere stroombatterijen waarden, fanwegen har lytse kapasiteit en enerzjytichtens, faak koele troch loftkoeling. Loftkoeling wurdt ferdield yn twa kategoryen: natuerlike loftkoeling en twongen loftkoeling (mei fans), dy't natuerlike loft of kâlde loft út 'e kabine brûke om de batterij te koelen.
Typyske fertsjintwurdigers fan loftkuolle systemen binne ûnder oaren de Nissan Leaf, Kia Soul EV, ensfh.; Op it stuit binne de 48V-batterijen fan 48V mikrohybride auto's oer it algemien yn 'e passazjiersromte pleatst en koele troch loftkuolle. It diagram fan it loftkuollepad fan in bepaalde batterij wurdt werjûn yn figuer 2. De struktuer fan it loftkuolle systeem is relatyf ienfâldich, de technology is relatyf folwoeksen, en de kosten binne relatyf leech. Fanwegen de beheinde waarmte dy't troch de loft ôffierd wurdt, is de waarmte-oerdrachteffisjinsje lykwols leech, en de ynterne temperatueruniformiteit fan 'e batterij is min, wêrtroch it lestich is om krekte kontrôle oer de batterijtemperatuer te berikken. Dêrom binne loftkuolle systemen oer it algemien geskikt foar situaasjes mei in koart rydberik en in licht gewicht fan 'e auto.
2. Floeibere koelsysteem
De floeibere koelmodus ferwiist nei de batterij dy't in koelfloeistof brûkt om waarmte út te wikseljen, en it skematyske diagram dêrfan wurdt werjûn yn figuer 3. Koelmiddel is ferdield yn twa soarten: direkt kontakt mei batterijsellen (silikonoalje, ricinusoalje, ensfh.) en kontakt mei batterijsellen fia wetterkanalen (wetter en ethyleenglycol, ensfh.); Op it stuit wurde mingde oplossingen fan wetter en ethyleenglycol faak brûkt. Floeibere koelsystemen foegje oer it algemien in koeler ta keppele oan 'e koelsyklus, dy't de waarmte fan 'e batterij ôfnimt fia it koelmiddel; De kearnkomponinten binne de kompressor, koeler, enwetterpompDe kompressor, as de krêftboarne foar koeling, bepaalt de waarmte-oerdrachtkapasiteit fan it heule systeem. De koeler spilet in rol yn 'e útwikseling fan koelmiddel en koelmiddel, en de hoemannichte waarmte-útwikseling bepaalt direkt de temperatuer fan it koelmiddel. De wetterpomp bepaalt de streamsnelheid fan it koelmiddel yn 'e piiplieding, en hoe rapper de streamsnelheid, hoe better de waarmte-oerdrachtprestaasje, en oarsom.
3. Direkt koelsysteem:
It direkte koelsysteem brûkt it koelmiddel fan it airconditioningsysteem om de batterij direkt te koelen, lykas te sjen is yn figuer 11. De ferdamper fan it airconditioningsysteem is direkt ynstalleare yn it batterijsysteem, en it koelmiddel ferdampt yn 'e ferdamper om de waarmte dy't troch it batterijsysteem generearre wurdt direkt te ferwiderjen, wêrtroch in rapper en effektiver koelproses berikt wurdt. Op it stuit binne der relatyf pear modellen dy't direkte koeling brûke, wêrfan de meast typyske de BMW i3 is. Troch it ûntbrekken fan tuskenlizzende waarmtewikseling tusken floeistoffen hat it koelsysteem in kompakte struktuer, hegere koeleffisjinsje (3-4 kear heger as floeistofkoeling), en relatyf legere kosten. Mar it probleem leit yn it feit dat troch de gas-floeistofkonverzje fan koelmiddel yn 'e pipeline, de kontrôle fan it heule systeem relatyf kompleks is en de temperatueruniformiteit min is. En it hat hege easken foar hege drukresistinsje en ôfsluting fan it systeem, wat in signifikant risiko foarmet foar syn tapassing yn it heule auto.
Pleatsingstiid: 27 maart 2026
