Foar tradisjonele brânstofauto's is it termyske behear fan it auto mear konsintrearre op it waarmtepipensysteem op 'e motor fan it auto, wylst it termyske behear fan 'e HVCH hiel oars is as it termyske behearkonsept fan tradisjonele brânstofauto's. It termyske behear fan it auto moat de "kâldheid" en "waarmte" op it heule auto as gehiel planne, om sa it enerzjybenuttingsnivo te ferbetterjen en de batterijlibben fan it heule auto te garandearjen.
Mei de ûntwikkeling fanBatterijkabine koelvloeistofferwaarming, benammen de kilometerstân fan suver elektryske auto's is foar in part ien fan 'e wichtige faktoaren foar klanten om te kiezen oft se keapje wolle. Neffens statistyk sil HVCH mear as 40% fan 'e batterijlibben fan it auto beynfloedzje as in elektryske auto ûnder swiere wurkomstannichheden is (benammen yn 'e winter) en de airconditioning oan stiet. Dêrom is it, yn ferliking mei tradisjonele brânstofauto's, benammen wichtich hoe't jo de enerzjy foar suver elektryske auto's wiidweidich beheare kinne. Lit my jo in detaillearre útlis jaan fan 'e wichtichste ferskillen tusken tradisjonele brânstofauto's en nije enerzjyauto's op it mêd fan termysk behear.
Termysk behear fan batterijen as de kearn
Yn ferliking mei tradisjonele auto's binne de easken foar termysk behear fan HVCH-auto's heger as dy fan tradisjonele auto's. It termysk behearsysteem fan nije enerzjyauto's is komplekser. Net allinich it airconditioningsysteem, mar ek de nij tafoege batterijen, oandriuwmotoren en oare komponinten hawwe allegear koeleasken.
1) In te lege of te hege temperatuer sil ynfloed hawwe op de prestaasjes en libbensdoer fan lithiumbatterijen, dêrom is it needsaaklik om in termysk behearsysteem te hawwen. Neffens ferskate waarmte-oerdrachtmedia kinne termyske behearsystemen foar batterijen wurde ferdield yn loftkoeling, direkte koeling en floeistofkoeling. Floeistofkoeling is goedkeaper as direkte koeling, en it koeleffekt is better as loftkoeling, wat in mainstream tapassingstrend hat.
2) Troch de feroaring fan it type krêft is de wearde fan 'e elektryske scrollkompressor dy't brûkt wurdt yn 'e airconditioning fan elektryske auto's signifikant heger as dy fan 'e tradisjonele kompressor. Op it stuit brûke elektryske auto's benammenPTC-koelmiddelferwaarmingfoar ferwaarming, wat it farberik yn 'e winter serieus beynfloedet. Yn 'e takomst wurdt ferwachte dat stadichoan waarmtepomp-airconditioningsystemen mei hegere ferwaarmingsenerzjy-effisjinsje tapast wurde sille.
Easken foar termysk behear fan meardere komponinten
Yn ferliking mei tradisjonele auto's foeget it termyske behearsysteem fan nije enerzjyauto's oer it algemien koeleasken ta foar meardere komponinten en fjilden lykas batterijen, motors en elektroanyske komponinten.
Tradisjoneel termysk behearsysteem foar auto's bestiet benammen út twa ûnderdielen: motorkoelsysteem en auto-airconditioningsysteem. It nije enerzjyauto is in elektroanyske kontrôle en reduksje fan batterijmotor wurden fanwegen de motor, fersnellingsbak en oare komponinten. It termysk behearsysteem bestiet benammen út fjouwer ûnderdielen: batterijtermysk behearsysteem, auto-airconditioningsysteem,motor elektroanysk kontrôle koelsysteem, en koelsysteem foar reduksje. Neffens de klassifikaasje fan koelmedium omfettet it termyske behearsysteem fan nije enerzjyauto's benammen floeibere koelsirkwy (koelsysteem lykas batterij en motor), oaljekoelsirkwy (koelsysteem lykas reduksje) en koelmiddelsysteem (airconditioningsysteem). Útwreidingsklep, wetterklep, ensfh.), waarmtewikselkomponinten (koelplaat, koeler, oaljekoeler, ensfh.) en oandriuwkomponinten (Koelmiddel Ekstra Helpwetterpompen oaljepomp, ensfh.).
Om it batterijpakket binnen in ridlik temperatuerberik wurkjend te hâlden, moat it batterijpakket in wittenskiplik en effisjint termysk behearsysteem hawwe, en it floeistofkoelsysteem wurket oer it algemien ûnôfhinklik en wurdt net beynfloede troch de eksterne omstannichheden fan it auto. Ien fan 'e meast stabile en effisjinte termyske behearmetoaden yn termysk behear fan autobatterijen is op it stuit de populêrste termyske behearoplossing foar grutte fabrikanten fan nije enerzjyauto's.
Pleatsingstiid: 21 maaie 2024
