1. De essinsje fan "termysk behear" fan nije enerzjyauto's
It belang fan termysk behear wurdt noch altyd beklamme yn it tiidrek fan nije enerzjyauto's.
It ferskil yn rydprinsipes tusken brânstofauto's en nije enerzjyauto's befoarderet fundamenteel de opwurdearring en herfoarming fan it termyske behearsysteem fan it auto. Oars as de ienfâldige termyske behearstruktuer fan eardere brânstofauto's, meast foar it doel fan waarmteôffier, makket de ynnovaasje fan nije enerzjyauto-arsjitektuer it termyske behear yngewikkelder, en draacht ek de wichtige missy op har om de batterijlibben en de stabiliteit en feiligens fan it auto te garandearjen. De foar- en neidielen fan syn prestaasjes It is ek in wichtige yndikator wurden om de sterkte fan tramprodukten te bepalen. De krêftkearn fan in brânstofauto is in ynterne ferbaarningsmotor, en syn struktuer is relatyf ienfâldich. Tradisjonele brânstofauto's brûke brânstofmotoren om krêft te generearjen om de auto te riden. Benzineferbaarning genereart waarmte. Dêrom kinne brânstofauto's direkt de ôffalwaarmte brûke dy't troch de motor generearre wurdt by it ferwaarmjen fan 'e kabineromte. Op deselde wize is it wichtichste doel fan brânstofauto's om de temperatuer fan it stroomsysteem oan te passen ôfkuolje om oerferhitting fan krityske komponinten te foarkommen.
Nije enerzjyauto's binne benammen basearre op batterijmotors, dy't in wichtige waarmteboarne (motor) ferlieze by ferwaarming en in kompleksere struktuer hawwe. Nije enerzjyautobatterijen, motors en in grut oantal elektroanyske komponinten moatte de temperatuer fan kearnkomponinten aktyf regelje. Dêrom binne feroarings yn 'e kearn fan it stroomsysteem de fûnemintele redenen foar it opnij foarmjaan fan 'e termyske beheararsjitektuer fan nije enerzjyauto's, en de kwaliteit fan it termyske behearsysteem is direkt relatearre oan it bepalen fan 'e produktprestaasjes en libbensdoer fan it auto. D'r binne trije spesifike redenen: 1) Nije enerzjyauto's kinne de ôffalwaarmte dy't generearre wurdt troch de ynterne ferbaarningsmotor net direkt brûke om de kabine te ferwaarmjen lykas tradisjonele brânstofauto's, dus d'r is in rigide fraach nei ferwaarming troch it tafoegjen fan PTC-kachels (PTC koelmiddelferwaarmer/PTC-loftferwaarmer) of waarmtepompen, en de effisjinsje fan termysk behear bepaalt it krúsberik. 2) De geskikte wurktemperatuer fan lithiumbatterijen foar nije enerzjyauto's is 0-40 °C. As de temperatuer te heech of te leech is, sil it ynfloed hawwe op 'e aktiviteit fan' e batterijsellen en sels de libbensdoer fan 'e batterij. Dizze eigenskip bepaalt ek dat it termysk behear fan nije enerzjyauto's net allinich foar koeling is, temperatuerkontrôle is noch wichtiger. Stabiliteit fan termysk behear bepaalt de libbensdoer en feiligens fan it auto. 3) De batterij fan nije enerzjyauto's wurdt meastentiids op it chassis fan it auto steapele, sadat it folume relatyf fêst is; de effisjinsje fan termysk behear en de mjitte fan yntegraasje fan komponinten sille direkt ynfloed hawwe op it folumegebrûk fan 'e batterij fan nije enerzjyauto's.
Wat is it ferskil tusken it termysk behear fan brânstofauto's en it termysk behear fan nije enerzjyauto's?
Yn ferliking mei brânstofauto's is it doel fan termysk behear fan nije enerzjyauto's feroare fan "koeling" nei "temperatueroanpassing". Lykas hjirboppe neamd, binne batterijen, motors en in grut oantal elektroanyske komponinten tafoege oan nije enerzjyauto's, en dizze komponinten moatte op in gaadlike wurktemperatuer hâlden wurde om prestaasjesfrijlitting en libbensdoer te garandearjen, wat in probleem skept yn it termysk behear fan brânstof- en elektryske auto's. De feroaring fan doel is fan "ôfkuolje" nei "temperatuerregulearjen". Konflikten tusken winterferwaarming, batterijkapasiteit en krúsberik hawwe laat ta de trochgeande opwurdearring fan it termysk behearsysteem fan elektryske auto's om de enerzjy-effisjinsje te ferbetterjen, wat op syn beurt it ûntwerp fan termysk behearstrukturen komplekser makket, en de wearde fan komponinten per auto bliuwt tanimme.
Under de trend fan elektrifikaasje fan auto's hat it termyske behearsysteem fan auto's in enoarme feroaring ynlutsen, en de wearde fan it termyske behearsysteem is ferdrievoudige. Spesifyk omfettet it termyske behearsysteem fan nije enerzjyauto's trije dielen, nammentlik "termysk behear fan motorelektryske kontrôle", "batterij termysk behear" en "cockpit termysk behear". Wat motorsirkwy oanbelanget: waarmteôffier is benammen fereaske, ynklusyf de waarmteôffier fan motorcontrollers, motors, DCDC, laders en oare komponinten; sawol batterij- as cockpit termysk behear fereaskje ferwaarming en koeling. Oan 'e oare kant hat elk ûnderdiel ferantwurdlik foar de trije grutte termyske behearsystemen net allinich ûnôfhinklike koel- of ferwaarmingseasken, mar hat ek ferskillende komforttemperatueren foar elke komponint, wat it termyske behear fan it heule nije enerzjyauto fierder ferbetteret. De kompleksiteit fan it systeem. De wearde fan it oerienkommende termyske behearsysteem sil ek sterk tanommen wurde. Neffens it prospektus foar de konvertibele obligaasjes fan Sanhua Zhikong kin de wearde fan in inkele auto fan it termyske behearsysteem fan nije enerzjyauto's 6.410 yuan berikke, wat trije kear safolle is as it termyske behearsysteem fan brânstofauto's.
Pleatsingstiid: 25 july 2024
