It termyske behearsysteem fan in auto is in wichtich systeem foar it regeljen fan 'e omjouwing fan' e autokabine en de wurkomjouwing fan 'e auto-ûnderdielen, en it ferbetteret de effisjinsje fan enerzjygebrûk troch koeling, ferwaarming en ynterne waarmtegelieding. Simpelwei sein, it is as minsken in koartsferlichtingspleister brûke moatte as se koarts hawwe; en as de kjeld ûndraachlik is, moatte se in babywarmer brûke. De komplekse struktuer fan suver elektryske auto's kin net yngripen wurde troch minsklike operaasje, dus har eigen "ymmúnsysteem" sil in fitale rol spylje.
It termyske behearsysteem fan suver elektryske auto's helpt by it riden troch it maksimalisearjen fan it gebrûk fan batterij-enerzjy. Troch de waarmte-enerzjy yn 'e auto foarsichtich opnij te brûken foar airconditioning en batterijen yn 'e auto, kin termysk behear batterij-enerzjy besparje om it rydberik fan 'e auto te ferlingjen, en de foardielen binne foaral wichtich by ekstreme waarme en kâlde temperatueren. It termyske behearsysteem fan suver elektryske auto's omfettet benammen de wichtichste komponinten lykasheechspanningsbatterijbehearsysteem (BMS), batterij koelplaat, batterij koeler,hege spanning PTC elektryske ferwaarmingen waarmtepompsysteem neffens ferskate modellen.
Batterijkoelpanielen kinne brûkt wurde foar direkte koeling fan suver elektryske auto-batterijpakketten, dy't kinne wurde ferdield yn direkte koeling (koelmiddelkoeling) en yndirekte koeling (wetterkuolle koeling). It kin ûntwurpen en oanpast wurde neffens de batterij om effisjinte batterijoperaasje en in langere libbensdoer te berikken. De dûbele circuit batterijkoeler mei dûbele media koelmiddel en koelmiddel yn 'e holte is geskikt foar it koelen fan suver elektryske auto-batterijpakketten, dy't de batterijtemperatuer yn it hege effisjinsjegebiet kinne behâlde en de optimale batterijlibben kinne garandearje.
Elektryske auto's hawwe gjin waarmteboarne, dushege spanning PTC-ferwaarmingmei in standertútfier fan 4-5 kW is nedich om rappe en foldwaande waarmte oan it ynterieur fan it auto te leverjen. De restwaarmte fan in suver elektryske auto is net genôch om de kabine folslein te ferwaarmjen, dus is in waarmtepompsysteem nedich.
Jo kinne nijsgjirrich wêze wêrom't hybriden ek in mikrohybride beklamje, de reden foar de ferdieling yn mikrohybriden hjir is: hybriden dy't heechspanningsmotoren en heechspanningsbatterijen brûke, binne tichter by plug-inhybriden yn termen fan termysk behearsysteem, dus de termyske beheararsjitektuer fan sokke modellen sil hjirûnder yntrodusearre wurde yn 'e plug-inhybride. De mikrohybride ferwiist hjir benammen nei in 48V-motor en 48V/12V-batterij, lykas de 48V BSG (Belt Starter Generator). De skaaimerken fan syn termyske beheararsjitektuer kinne gearfette wurde yn 'e folgjende trije punten.
De motor en batterij binne benammen loftkuolle, mar wetterkuolle en oaljekuolle binne ek beskikber.
As de motor en batterij loftkuolle binne, is der hast gjin probleem mei de koeling fan krêftelektronika, útsein as de batterij in 12V-batterij brûkt en dan in 12V oant 48V bidireksjonele DC/DC brûkt, dan kin dizze DC/DC wetterkuolle piping nedich wêze, ôfhinklik fan it ûntwerp fan it startfermogen fan 'e motor en it ûntwerp fan it remherstelfermogen. De loftkuolling fan 'e batterij kin ûntwurpen wurde yn it luchtsirkwy fan it batterijpakket, troch de kontrôle fan 'e fentilator om twongen loftkuolling te berikken, dit sil de ûntwerptaak ferheegje, dat is, it ûntwerp fan 'e loftkanaal en de seleksje fan 'e fentilator. As jo simulaasje brûke wolle om it koeleffekt fan 'e twongen loftkuolling fan 'e batterij te analysearjen, sil it dreger wêze as floeistofkuolle batterijen, om't de waarmteferfier fan gasstream grutter is as de simulaasjeflater fan waarmteferfier fan floeistofstream. As wetterkuolle en oaljekuolle, is it termysk behearsirkwy mear ferlykber mei dat fan in suver elektrysk auto, útsein dat de waarmtegeneraasje lytser is. En om't de mikrohybride motor net op in hege frekwinsje wurket, is der oer it algemien gjin trochgeande hege koppelútfier dy't rappe waarmtegeneraasje feroarsaket. Der is ien útsûndering, yn 'e lêste jierren binne der ek 48V hege-krêft motors brûkt, tusken de lichte hybride en plug-in hybride, de kosten binne leger as de plug-in hybride, mar de oandriuwkapasiteit is sterker as de mikro-hybride en lichte hybride, wat ek liedt ta in gruttere wurktiid en útfierfermogen fan 'e 48V motor, sadat it termyske behearsysteem op 'e tiid mei har gearwurkje moat om waarmte te ferdriuwen.
Pleatsingstiid: 20 april 2023
