It termyske behearsysteem fan suver elektryske auto's soarget net allinich foar in noflike rydomjouwing foar de bestjoerder, mar kontrolearret ek de temperatuer, fochtigens, luchttoevoertemperatuer, ensfh. fan 'e binnenomjouwing. It kontrolearret benammen de temperatuer fan 'e batterij. De temperatuerkontrôle fan 'e batterij is om de feiligens fan it elektryske auto te garandearjen. In wichtige betingst foar effisjinte en feilige wurking fan auto's.
Der binne in soad koelmetoaden foar stroombatterijen, dy't kinne wurde ferdield yn loftkoeling, floeistofkoeling, koeling fan waarmteôffier, koeling fan fazeferoaringsmateriaal en koeling fan waarmtepipes.
In te hege of te lege temperatuer sil ynfloed hawwe op de prestaasjes fan lithium-ion-batterijen, mar ferskillende temperatueren hawwe ferskillende effekten op 'e ynterne struktuer fan' e batterij en de gemyske reaksjes fan ionen.
By lege temperatueren is de ionyske konduktiviteit fan 'e elektrolyt by it laden en ûntladen leech, en de impedânsjes by de positive elektrode/elektrolyt-ynterface en negative elektrode/elektrolyt-ynterface binne heech, wat ynfloed hat op 'e ladingsferfierimpedânsje op 'e positive en negative elektrode-oerflakken en de diffúzjesnelheid fan lithium-ionen yn 'e negative elektrode, wat úteinlik ynfloed hat op wichtige yndikatoaren lykas de ûntladingsprestaasjes fan 'e batterij en de effisjinsje fan laden en ûntladen. By lege temperatueren sil in diel fan it oplosmiddel yn 'e elektrolyt fan' e batterij stollje, wêrtroch it lestich wurdt foar lithium-ionen om te migrearjen. As de temperatuer sakket, sil de elektrogemyske reaksjeimpedânsje fan it elektrolytsâlt trochgean te tanimmen, en de dissosiaasjekonstante fan syn ioanen sil ek trochgean te ferminderjen. Dizze faktoaren sille de bewegingssnelheid fan ioanen yn 'e elektrolyt serieus beynfloedzje; en tidens it oplaadproses fan 'e batterij by lege temperatuer sil de muoite mei lithium-ionmigraasje de reduksje fan lithium-ionen yn metallyske lithiumdendriten triggerje, wat resulteart yn 'e ûntbining fan' e elektrolyt en ferhege konsintraasjepolarisaasje. Boppedat kinne de skerpe hoeken fan dizze lithiummetaaldendryt maklik de ynterne skieder fan 'e batterij trochboarje, wêrtroch't in koartsluting yn 'e batterij ûntstiet en in feilichheidsûngelok feroarsake wurdt.
Hege temperatuer sil it elektrolyt-oplosmiddel net ferhurdzje, en it sil ek de diffúzjesnelheid fan elektrolyt-sâltioanen net ferminderje; krekt oarsom, hege temperatuer sil de elektrogemyske reaksjeaktiviteit fan it materiaal ferheegje, de ionendiffúzjesnelheid ferheegje en de migraasje fan lithium-ionen fersnelle, dus yn in sin helpe hege temperatueren de laad- en ûntladingsprestaasjes fan lithium-ion-batterijen te ferbetterjen. As de temperatuer lykwols te heech is, sil it de ûntbiningsreaksje fan 'e SEI-film, de reaksje tusken de lithium-ynbêde koalstof en de elektrolyt, de reaksje tusken de lithium-ynbêde koalstof en de lijm, de ûntbiningsreaksje fan 'e elektrolyt en de ûntbiningsreaksje fan it katodemateriaal fersnelle, wêrtroch't de libbensdoer en prestaasjes fan 'e batterij serieus beynfloede wurde. Gebrûksprestaasjes. De boppesteande reaksjes binne hast allegear ûnomkearber. As de reaksjesnelheid fersnelle wurdt, sille de materialen dy't beskikber binne foar omkearbere elektrogemyske reaksjes yn 'e batterij rap fermindere wurde, wêrtroch't de batterijprestaasjes yn in koarte perioade ôfnimme. En as de batterijtemperatuer fierder omheech giet as de feilichheidstemperatuer fan 'e batterij, sil de ûntbiningsreaksje fan 'e elektrolyt en elektroden spontaan yn 'e batterij plakfine, wat yn in heul koarte perioade in grutte hoemannichte waarmte sil generearje, dat wol sizze, termyske falen fan 'e batterij sil foarkomme, wêrtroch't de batterij folslein ferneatige wurdt. Yn 'e lytse romte fan 'e batterijdoaze is de waarmte lestich om op 'e tiid te ferdriuwen, en de waarmte sammelet him rap op yn in koarte perioade. Dit sil wierskynlik liede ta de rappe fersprieding fan termyske falen fan 'e batterij, wêrtroch't it batterijpakket smoke, spontaan ûntstean of sels eksplodearret.
De termyske behearkontrôlestrategy fan suver elektryske auto's is: It kâldstartproses fan 'e batterij is: foardat it elektryske auto starte wurdt, deBMSkontrolearret de temperatuer fan 'e batterijmodule en fergeliket de gemiddelde temperatuerwearde fan 'e temperatuersensor mei de doeltemperatuer. As de gemiddelde temperatuer fan 'e hjoeddeiske batterijmodule heger is as de doeltemperatuer, kin it elektryske auto normaal starte; as de gemiddelde temperatuerwearde fan 'e sensor leger is as de doeltemperatuer, dePTC EV-ferwaarmingmoat oanset wurde om it foarferwaarmingssysteem te starten. Tidens it ferwaarmingsproses kontrolearret it BMS de temperatuer fan 'e batterij altyd. As de batterijtemperatuer omheech giet tidens de wurking fan it foarferwaarmingssysteem, en as de gemiddelde temperatuer fan 'e temperatuersensor de doeltemperatuer berikt, hâldt it foarferwaarmingssysteem op mei wurkjen.
Pleatsingstiid: 9 maaie 2024
