Tradysjonele waarmtepomp-airconditioners hawwe lege ferwaarmingseffisjinsje en ûnfoldwaande ferwaarmingskapasiteit yn 'e kâlde omjouwing, wat de tapassingsscenario's fan elektryske auto's beheint.Dêrom binne in searje metoaden ûntwikkele en tapast om de prestaasjes fan waarmtepompklimaatapparaten te ferbetterjen ûnder omstannichheden mei lege temperatueren.Troch it rasjoneel ferheegjen fan it sekundêre waarmtewikselsirkwy, wylst de krêftbatterij en it motorsysteem koelje, wurdt de oerbleaune waarmte recycled om de ferwaarmingskapasiteit fan elektryske auto's te ferbetterjen ûnder betingsten mei lege temperatueren.De eksperimintele resultaten litte sjen dat de ferwaarmingskapasiteit fan 'e waarmtepompklimaat foar ôffalwaarmtewinning is signifikant ferbettere yn ferliking mei de tradisjonele waarmtepompklimaat.De waarmtepomp foar ôffalwaarmtewinning mei in djippere koppelingsgraad fan elk subsysteem foar termyske behear en it termyske behearsysteem foar auto's mei in hegere graad fan yntegraasje wurde brûkt yn Tesla Model Y en Volkswagen ID4.CROZZ en oare modellen binne tapast (lykas rjochts werjûn).As de omjouwingstemperatuer lykwols leger is en de hoemannichte ôffalwaarmtewinning minder is, kin ôffalwaarmtewinning allinich net foldwaan oan 'e fraach nei ferwaarmingskapasiteit yn omjouwings mei lege temperatueren, en PTC-heaters binne noch altyd nedich om it tekoart oan ferwaarmingskapasiteit goed te meitsjen yn de boppesteande gefallen.Mei de stadige ferbettering fan it yntegraasjenivo fan termyske behear fan it elektryske auto is it lykwols mooglik om de hoemannichte ôffalwaarmtewinning te ferheegjen troch ridlik de waarmte te ferheegjen dy't troch de motor wurdt generearre, en dêrmei de ferwaarmingskapasiteit en COP fan it waarmtepompsysteem te ferheegjen. , en it foarkommen fan it brûken fanPTC koelmiddel heater/PTC lucht kachel.Wylst de romtebesettingsgraad fan it termyske behearsysteem fierder ferminderje, foldocht it oan de ferwaarmingsfraach fan elektryske auto's yn in omjouwing mei lege temperatuer.Neist it weromheljen en benutten fan ôffalwarmte fan batterijen en motorsystemen, is it brûken fan retourlucht ek in manier om it enerzjyferbrûk fan it termyske behearsysteem te ferminderjen ûnder betingsten mei lege temperatueren.De ûndersyksresultaten litte sjen dat yn omjouwings mei lege temperatueren ridlike maatregels foar gebrûk fan luchtferbrûk de ferwaarmingskapasiteit dy't nedich is troch elektryske auto's mei 46% oant 62% kinne ferminderje, wylst mist en frosting fan 'e ruten foarkomt, en it ferwaarming enerzjyferbrûk kin ferminderje mei maksimaal 40 %..Denso Japan hat ek in oerienkommende dûbele laach weromlucht / frisse lucht struktuer ûntwikkele, dy't it waarmteferlies feroarsake troch fentilaasje mei 30% kin ferminderje, wylst fogging foarkommen wurdt.Op dit stadium wurdt it miljeu-oanpasberens fan termyske behear fan elektryske auto's ûnder ekstreme omstannichheden stadichoan ferbettere, en it ûntwikkelet yn 'e rjochting fan yntegraasje en fergriening.
Om de effisjinsje fan 'e thermyske behear fan' e batterij fierder te ferbetterjen ûnder hege krêftbetingsten en de kompleksiteit fan thermyske behear te ferminderjen, is de metoade foar direkte koeling en direkte ferwaarming fan batterijtemperatuerkontrôle dy't it koelmiddel direkt nei it batterijpakket stjoert foar waarmte-útwikseling. technyske oplossing.De termyske behear konfiguraasje fan de direkte waarmte útwikseling tusken de batterij pack en de refrigerant wurdt werjûn yn de figuer oan de rjochterkant.De direkte koeltechnology kin de effisjinsje fan 'e waarmtewikseling en de waarmtewikseling ferbetterje, in mear unifoarme temperatuerferdieling yn' e batterij krije, de sekundêre lus ferminderje en de ôffalwarmtewinning fan it systeem ferheegje, en dêrmei de prestaasjes fan 'e temperatuerkontrôle fan' e batterij ferbetterje.Troch de direkte waarmte-útwikselingtechnology tusken de batterij en it koelmiddel moat de koeling en waarmte lykwols ferhege wurde troch it wurk fan it waarmtepompsysteem.Oan 'e iene kant wurdt de temperatuerkontrôle fan' e batterij beheind troch it begjin en stopjen fan 'e waarmtepomp klimaatsysteem, dy't in beskate ynfloed hat op' e prestaasjes fan 'e koelmiddellus.Oan 'e iene kant beheint it ek it gebrûk fan natuerlike koelingsboarnen yn oergongsseizoenen, sadat dizze technology noch fierder ûndersyk, ferbettering en evaluaasje fan tapassing nedich is.
Undersyk foarútgong fan kaai komponinten
It termyske behearsysteem foar elektryske auto's (HVCH) bestiet út meardere komponinten, benammen ynklusyf elektryske kompressors, elektroanyske kleppen, waarmtewikselers, ferskate pipelines, en floeibere reservoirs.Under harren binne de kompressor, elektroanyske fentyl en waarmtewikseler de kearnkomponinten fan it waarmtepompsysteem.Om't de fraach nei ljochtgewicht elektryske auto's trochgiet te ferheegjen en de graad fan systeemyntegraasje trochgiet te ferdjipjen, ûntwikkelje de termyske behearkomponinten fan elektryske auto's ek yn 'e rjochting fan lichtgewicht, yntegreare en modularisearre.Om de tapasberens fan elektryske auto's ûnder ekstreme omstannichheden te ferbetterjen, wurde komponinten dy't normaal kinne wurkje ûnder ekstreme omstannichheden en foldogge oan 'e easken fan prestaasjes foar termyske behear fan auto's ek wurde ûntwikkele en tapast.
Post tiid: Apr-04-2023
