Tradisjonele waarmtepomp-airconditioners hawwe in lege ferwaarmingseffisjinsje en ûnfoldwaande ferwaarmingskapasiteit yn in kâlde omjouwing, wat de tapassingsscenario's fan elektryske auto's beheint. Dêrom binne in searje metoaden ûntwikkele en tapast om de prestaasjes fan waarmtepomp-airconditioners ûnder lege temperatueromstannichheden te ferbetterjen. Troch it rasjoneel fergrutsjen fan it sekundêre waarmtewikselingssirkwy, wylst de batterij en it motorsysteem koele wurde, wurdt de oerbleaune waarmte werombrûkt om de ferwaarmingskapasiteit fan elektryske auto's ûnder lege temperatueromstannichheden te ferbetterjen. De eksperimintele resultaten litte sjen dat de ferwaarmingskapasiteit fan 'e ôffalwaarmtewinningswaarmtepomp-airconditioner signifikant ferbettere is yn ferliking mei de tradisjonele waarmtepomp-airconditioner. De ôffalwaarmtewinningswaarmtepomp mei in djippere koppelingsgraad fan elk termysk behearssysteem en it termysk behearsysteem fan auto's mei in hegere graad fan yntegraasje wurde brûkt yn Tesla Model Y en Volkswagen ID4. CROZZ en oare modellen binne tapast (lykas rjochts werjûn). As de omjouwingstemperatuer lykwols leger is en de hoemannichte ôffalwaarmtewinning minder is, kin ôffalwaarmtewinning allinich net foldwaan oan 'e fraach nei ferwaarmingskapasiteit yn lege temperatueromjouwings, en PTC-kachels binne noch altyd nedich om it tekoart oan ferwaarmingskapasiteit yn 'e boppesteande gefallen oan te pakken. Mei de stadige ferbettering fan it yntegraasjenivo fan termysk behear fan it elektryske auto is it lykwols mooglik om de hoemannichte ôffalwaarmtewinning te ferheegjen troch de waarmte dy't troch de motor generearre wurdt ridlik te ferheegjen, wêrtroch't de ferwaarmingskapasiteit en COP fan it waarmtepompsysteem ferhege wurde, en it gebrûk fan foarkommen wurdt fanPTC koelmiddelferwaarmer/PTC-luchtferwaarmerWylst it de romtebesettingsgraad fan it termysk behearsysteem fierder ferminderet, foldocht it oan 'e ferwaarmingsfraach fan elektryske auto's yn in omjouwing mei lege temperatuer. Neist it weromwinnen en brûken fan ôffalwaarmte fan batterijen en motorsystemen, is it brûken fan weromkommende lucht ek in manier om it enerzjyferbrûk fan it termysk behearsysteem ûnder lege temperatueromstannichheden te ferminderjen. De ûndersyksresultaten litte sjen dat yn in omjouwing mei lege temperatuer ridlike maatregels foar it brûken fan weromkommende lucht de ferwaarmingskapasiteit dy't elektryske auto's nedich binne mei 46% oant 62% kinne ferminderje, wylst it beslaan en froastjen fan 'e ruten foarkommen wurdt, en it ferwaarmingsenerzjyferbrûk mei maksimaal 40% kin ferminderje. Denso Japan hat ek in oerienkommende dûbele laach weromkommende lucht/frisse luchtstruktuer ûntwikkele, dy't it waarmteferlies feroarsake troch fentilaasje mei 30% kin ferminderje, wylst it beslaan foarkommen wurdt. Yn dit stadium ferbetteret de miljeu-oanpasberens fan termysk behear fan elektryske auto's ûnder ekstreme omstannichheden stadichoan, en it ûntwikkelt him yn 'e rjochting fan yntegraasje en fergriening.
Om de termyske beheareffisjinsje fan 'e batterij ûnder hege stroomomstannichheden fierder te ferbetterjen en de kompleksiteit fan termysk behear te ferminderjen, is de direkte koeling en direkte ferwaarming fan 'e batterijtemperatuerkontrôlemetoade dy't it koelmiddel direkt yn it batterijpakket stjoert foar waarmtewikseling ek in hjoeddeistige technyske oplossing. De termyske behearkonfiguraasje fan 'e direkte waarmtewikseling tusken it batterijpakket en it koelmiddel wurdt werjûn yn 'e ôfbylding oan' e rjochterkant. De direkte koeltechnology kin de waarmtewikseleffisjinsje en waarmtewikselingssnelheid ferbetterje, in mear unifoarme temperatuerferdieling yn 'e batterij krije, de sekundêre lus ferminderje en de restwaarmtewinning fan it systeem ferheegje, wêrtroch't de temperatuerkontrôleprestaasjes fan 'e batterij ferbettere wurde. Fanwegen de direkte waarmtewikseltechnology tusken de batterij en it koelmiddel moatte de koeling en waarmte lykwols ferhege wurde troch it wurk fan it waarmtepompsysteem. Oan 'e iene kant wurdt de temperatuerkontrôle fan' e batterij beheind troch it starten en stopjen fan it waarmtepomp-airconditioningsysteem, wat in bepaalde ynfloed hat op 'e prestaasjes fan' e koelmiddellus. Oan 'e iene kant beheint it ek it gebrûk fan natuerlike koelboarnen yn oergongseizoenen, dus dizze technology hat noch fierder ûndersyk, ferbettering en tapassingsevaluaasje nedich.
Undersyksfoarútgong fan wichtige komponinten
It termyske behearsysteem foar elektryske auto's (HVCH) bestiet út meardere komponinten, benammen ynklusyf elektryske kompressors, elektroanyske kleppen, waarmtewikselers, ferskate pipelines en floeistofreservoirs. Dêrûnder binne de kompressor, elektroanyske klep en waarmtewikseler de kearnkomponinten fan it waarmtepompsysteem. Om't de fraach nei lichtgewicht elektryske auto's bliuwt tanimmen en de mjitte fan systeemyntegraasje fierder ferdjipet, ûntwikkelje de termyske behearkomponinten fan elektryske auto's ek yn 'e rjochting fan lichtgewicht, yntegreare en modularisearre. Om de tapasberens fan elektryske auto's ûnder ekstreme omstannichheden te ferbetterjen, wurde ek komponinten ûntwikkele en tapast dy't normaal kinne wurkje ûnder ekstreme omstannichheden en foldogge oan 'e easken fan termyske behearprestaasjes fan auto's.
Pleatsingstiid: 4 april 2023
