1. Easken foar termysk behear fan elektryske auto's (HVCH)
De passazjiersromte is de omjouwingsromte dêr't de bestjoerder wennet wylst it auto riidt. Om in noflike rydomjouwing foar de bestjoerder te garandearjen, moat it termyske behear fan 'e passazjiersromte de temperatuer, fochtigens en luchttoevoertemperatuer fan 'e ynterieuromjouwing fan' e auto kontrolearje. De easken foar termysk behear fan 'e passazjiersromte ûnder ferskate omstannichheden wurde werjûn yn tabel 1.
Temperatuerkontrôle fan 'e batterij is in wichtige betingst om de effisjinte en feilige wurking fan elektryske auto's te garandearjen. As de temperatuer te heech is, sil it floeistoflekkage en spontane ferbaarning feroarsaakje, wat ynfloed hat op 'e rydfeiligens; as de temperatuer te leech is, sil de laad- en ûntlaadkapasiteit fan 'e batterij yn in beskate mjitte ferswakke wurde. Fanwegen har hege enerzjytichtens en lichte gewicht binne lithiumbatterijen de meast brûkte batterijen wurden foar elektryske auto's. De easken foar temperatuerkontrôle fan lithiumbatterijen en de waarmtebelesting fan 'e batterij ûnder ferskate omstannichheden, rûsd neffens de literatuer, wurde werjûn yn tabel 2. Mei de stadige tanimming fan 'e enerzjytichtens fan batterijen, de útwreiding fan it temperatuerberik fan 'e wurkomjouwing, en de tanimming fan snelle laadsnelheden, is it belang fan temperatuerkontrôle fan 'e batterij yn it termyske behearsysteem wichtiger wurden, net allinich om te foldwaan oan ferskate dykomstannichheden en ferskate laad- en ûntlaadmodi. De temperatuerkontrôlebelesting feroaret ûnder de wurkomstannichheden fan it auto, de uniformiteit fan it temperatuerfjild tusken de batterijpakketten en it foarkommen en kontrolearjen fan termyske ûntsnapping moatte ek foldwaan oan alle easken foar temperatuerkontrôle ûnder ferskate miljeu-omstannichheden lykas swiere kjeld, hege waarmte en hege fochtigensgebieten, en waarme simmer- en kâlde wintergebieten. need.
2. De earste etappe PTC-ferwaarming
Yn 'e earste faze fan 'e yndustrialisaasje fan elektryske auto's is de kearntechnology yn prinsipe basearre op it ferfangen fan batterijen, motors en oare krêftsystemen, basearre op stadige ferbetteringen. De airconditioning fan suver elektryske auto's en de airconditioning fan brânstofauto's realisearje beide de koelfunksje fia de dampkompresjesyklus. It ferskil tusken de twa is dat de airconditioningkompressor fan brânstofauto's yndirekt troch de motor oandreaun wurdt fia de riem, wylst de suver elektryske auto direkt de elektryske oandriuwkompressor brûkt om de koelsyklus oan te driuwen. As brânstofauto's yn 'e winter ferwaarme wurde, wurdt de restwaarmte fan 'e motor direkt brûkt om it passazjierskabine te ferwaarmjen sûnder in ekstra waarmteboarne. De restwaarmte fan 'e motor fan suver elektryske auto's kin lykwols net foldwaan oan 'e behoeften fan winterferwaarming. Dêrom is winterferwaarming in probleem dat suver elektryske auto's oplosse moatte. . De positive temperatuerkoëffisjintferwaarming (positive temperatuerkoëffisjint, PTC) bestiet út in PTC keramysk ferwaarmingselemint en in aluminium buis (PTC koelmiddelferwaarmer/PTC-luchtferwaarmer), dat de foardielen hat fan lytse termyske wjerstân en hege waarmte-oerdracht effisjinsje, en wurdt brûkt yn 'e carrosseriebasis fan brânstofauto's. Dêrom brûkten iere elektryske auto's dampkompresjekoelingsykluskoeling plus PTC-ferwaarming om termysk behear fan 'e passazjiersromte te berikken.
2.1 Tapassing fan waarmtepomptechnology yn 'e twadde faze
Yn werklik gebrûk hawwe elektryske auto's in hege fraach nei enerzjyferbrûk foar ferwaarming yn 'e winter. Fanút in termodynamysk eachpunt is de COP fan PTC-ferwaarming altyd minder as 1, wêrtroch it enerzjyferbrûk fan PTC-ferwaarming heech is en it enerzjygebrûksnivo leech is, wat de kilometerstand fan elektryske auto's serieus beheint. De waarmtepomptechnology brûkt de dampkompresjesyklus om leechweardige waarmte yn 'e omjouwing te brûken, en de teoretyske COP by ferwaarming is grutter as 1. Dêrom kin it brûken fan in waarmtepompsysteem ynstee fan PTC it krúsberik fan elektryske auto's ûnder ferwaarmingsomstannichheden ferheegje. Mei de fierdere ferbettering fan 'e kapasiteit en it fermogen fan' e batterij nimt de termyske lading tidens de wurking fan 'e batterij ek stadichoan ta. De tradisjonele loftkoelingsstruktuer kin net foldwaan oan 'e temperatuerkontrôle-easken fan' e batterij. Dêrom is floeistofkoeling de wichtichste metoade wurden foar batterijtemperatuerkontrôle. Boppedat, om't de noflike temperatuer dy't it minsklik lichem fereasket fergelykber is mei de temperatuer wêrby't de batterij normaal wurket, kin oan 'e koeleasken fan it passazjierskabinet en de batterij foldien wurde troch waarmtewikselers parallel te ferbinen yn it waarmtepompsysteem fan it passazjierskabinet. De waarmte fan 'e batterij wurdt yndirekt ôfnommen troch de waarmtewikseler en de sekundêre koeling, en de yntegraasjegraad fan it termysk behearsysteem fan it elektryske auto is ferbettere. Hoewol de yntegraasjegraad ferbettere is, yntegreart it termysk behearsysteem op dit stuit allinich de koeling fan 'e batterij en it passazjierskabine, en de restwaarmte fan 'e batterij en motor is net effektyf brûkt.
Pleatsingstiid: 4 april 2023
