1.Easken foar termyske behear fan elektryske auto's (HVCH)
It passazjiersromte is de omjouwingsromte dêr't de bestjoerder libbet wylst it auto rint.Om in noflike rydomjouwing foar de sjauffeur te garandearjen, moat it thermyske behear fan it passazjiersromte de temperatuer, fochtigens en luchtoanfiertemperatuer fan 'e binnenomjouwing fan' e auto kontrolearje.De easken foar termyske behear fan it passazjiersromte ûnder ferskate omstannichheden wurde werjûn yn Tabel 1.
Batterijtemperatuerkontrôle is in wichtige betingst om de effisjinte en feilige wurking fan elektryske auto's te garandearjen.As de temperatuer te heech is, sil it flüssige lekkage en spontane ferbaarning feroarsaakje, dy't de rydfeiligens beynfloedzje;as de temperatuer te leech is, sil de batterijlading en ûntladingskapasiteit oant in bepaalde mate wurde fermindere.Fanwegen syn hege enerzjytichtens en ljochtgewicht binne lithiumbatterijen de meast brûkte krêftbatterijen wurden foar elektryske auto's.De temperatuer kontrôle easken fan lithium batterijen en de batterij waarmte lading ûnder ferskillende betingsten rûsd neffens de literatuer binne werjûn yn Tabel 2. Mei de stadichoan tanimmen fan de enerzjy tichtens fan macht batterijen, de útwreiding fan it temperatuer berik fan 'e wurkomjouwing, en de tanimming fan snelle oplaadsnelheden, it belang fan temperatuerkontrôle fan 'e batterij yn' e termyske behearsysteem is mear prominint wurden, net allinich om te foldwaan oan ferskate dykomstannichheden en ferskate oplaad- en ûntlaadmodi.De lading fan temperatuerkontrôle feroaret ûnder de wurkomstannichheden fan it reau, de uniformiteit fan it temperatuerfjild tusken de batterijpakketten en de previnsje en kontrôle fan thermyske runaway moatte ek foldwaan oan alle easken foar temperatuerkontrôle ûnder ferskate omjouwingsomstannichheden lykas slimme kjeld, hege waarmte en hege vochtigheid gebieten, en waarme simmer en kâld winter gebieten.need.
2. De earste etappe PTC ferwaarming
Yn 'e earste faze fan' e yndustrialisaasje fan elektryske auto's is de kearntechnology yn prinsipe basearre op it ferfangen fan batterijen, motoren en oare krêftsystemen.basearre op stadichoan ferbetteringen.De airconditioning fan suver elektryske auto en de airconditioning fan brânstofauto realisearje beide de koelfunksje fia de dampkompresjesyklus.It ferskil tusken de twa is dat de klimaatkompressor fan brânstofauto yndirekt wurdt oandreaun troch de motor troch de riem, wylst it suvere elektryske auto direkt de elektryske oandriuwkompressor brûkt om de kuolling te riden.syklus.As brânstofauto's yn 'e winter wurde ferwaarme, wurdt de ôffalwarmte fan' e motor direkt brûkt om it passazjiersromte te ferwaarmjen sûnder in ekstra waarmteboarne.De ôffalwarmte fan 'e motor fan suver elektryske auto's kin lykwols net foldwaan oan' e behoeften fan winterferwaarming.Dêrom is winterferwaarming in probleem dat suver elektryske auto's moatte oplosse..Posityf temperatuer koëffisjint kachel (positive temperatuer koëffisjint, PTC) is gearstald út PTC keramyske ferwaarming elemint en aluminium buis (PTC Coolant heater/PTC lucht kachel), dy't de foardielen hat fan lytse thermyske ferset en hege effisjinsje fan waarmteferfier, en wurdt brûkt yn 'e lichemsbasis fan brânstofauto's. Dêrom brûkten frjemde elektryske auto's dampkompresje-koelsyklus-koeling plus PTC-ferwaarming om thermyske behear fan it passazjiersromte te berikken.
2.1 Tapassing fan waarmtepomptechnology yn 'e twadde etappe
By feitlik gebrûk hawwe elektryske auto's in hege fraach nei ferwaarming fan enerzjyferbrûk yn 'e winter.Fanút in termodynamysk eachpunt is de COP fan PTC-ferwaarming altyd minder dan 1, wat it enerzjyferbrûk fan PTC-ferwaarming heech makket en it enerzjybenuttingsnivo is leech, wat elektryske auto's serieus beheint.kilometers.De waarmtepomptechnology brûkt de dampkompresjesyklus om leechweardige waarmte yn 'e omjouwing te brûken, en de teoretyske COP by ferwaarming is grutter as 1. Dêrom kin it brûken fan in waarmtepompsysteem ynstee fan PTC it krúsberik fan elektryske auto's ûnder ferwaarming ferheegje betingsten.Mei de fierdere ferbettering fan 'e kapasiteit en krêft fan' e krêftbatterij nimt de termyske lading by de wurking fan 'e krêftbatterij ek stadichoan ta.De tradisjonele luchtkoelingsstruktuer kin net foldwaan oan de easken foar temperatuerkontrôle fan 'e machtbatterij.Dêrom is floeibere koeling de wichtichste metoade wurden foar kontrôle fan batterijtemperatuer.Boppedat, om't de noflike temperatuer easke troch it minsklik lichem is fergelykber mei de temperatuer dêr't de macht batterij wurket normaal, de koeling easken fan de passazjiersromte en de macht batterij kinne wurde foldien troch it ferbinen waarmte Exchangers parallel yn 'e passazjiersromte waarmtepomp systeem.De waarmte fan 'e krêftbatterij wurdt yndirekt fuorthelle troch de waarmtewikseler en de sekundêre koeling, en de yntegraasjegraad fan it termyske behearsysteem fan' e elektryske auto is ferbettere.Hoewol de mjitte fan yntegraasje is ferbettere, yntegreart it termyske behearsysteem op dit poadium allinich de koeling fan 'e batterij en it passazjiersromte, en de ôffalwarmte fan' e batterij en motor is net effektyf brûkt.
Post tiid: Apr-04-2023
