Elektryske auto's brûke motors mei hege krêft, mei in protte ferskillende komponinten en hege waarmteproduksje, en de kabinestruktuer is kompakt fanwegen de foarm en grutte, sadat de feiligens en rampprevinsje fan elektryske auto's tige wichtich binne, dus it is wichtich om in ridlik ûntwerp en yndieling te meitsjen fan it termyske behearsysteem fan elektryske auto's. It artikel analysearret it diagram fan it kâlde- en waarmtesirkulaasjesysteem fan airconditioning, batterij, motor en oare komponinten fan in elektrysk auto om in set fan it effisjintste kâlde- en waarmtesirkulaasjesysteemmodel te bouwen, en op basis hjirfan stelt it ûntwerp fan 'e yndielingsoptimalisaasje fan relatearre ûnderdielen en pipen, ensfh., in set optimale piipregelingen fêst om genôch romte te reservearjen foar de bagaazjeromte.
Yn 'e opset fan elektryske auto's is de opset fan it waarme en kâlde systeem it wichtichste punt, wat ek it wichtichste ferskil is tusken elektryske auto's en tradisjonele brânstofauto's. De waarme en kâlde relatearre ûnderdielen fan elektryske auto's binne in protte, kompleks, en d'r binne in protte pipelines, wêrby't in searje ûnderdielen belutsen binne lykas de elektryske autokontroller, motor,PTC koelmiddelferwaarmerenelektryske wetterpomp, ensfh. Dêrom, yn 'e yndieling fan' e heule autokabine en legere gearkomste, is it wichtich om de yndieling fan ûnderdielen op in yntegreare manier te kontrolearjen, en de piipmûning fan ûnderdielen te definiearjen. Dit beynfloedet net allinich de prestaasjes fan it heule auto, mar hat ek ynfloed op elk meganisme. It artikel is basearre op 'e yndieling fan it waarme en kâlde sirkulaasjesysteem fan in elektrysk auto, kombineare mei de stúdzje fan' e gondel-yndieling, kin de yntegraasje fan bepaalde relatearre systeemkomponinten de beugel en relatearre piping ferminderje, de kosten kontrolearje, de gondel moaier meitsje, romte besparje, en de yndieling fan relatearre piping yn 'e gondel en legere lichem fasilitearje.
Ferskillen yn termysk behear tusken tradisjonele auto's en elektryske auto's
De hjoeddeiske fûnemintele feroarings yn it stroomsysteem fan nije enerzjyauto's, benammen suver elektryske auto's, feroarje de arsjitektuer fan it termyske behearsysteem fan it auto, en it termyske behearsysteem is it grutste ferskil wurden tusken nije enerzjyauto's yn ferliking mei tradisjonele auto's, mei de wichtichste ferskillen as folget:
(1) It nije termyske behearsysteem foar batterijen (HVCH) foar nije enerzjyauto's;
(2) Yn ferliking mei de motor fereaskje de batterij en it elektroanyske kontrôlesysteem foar elektryske oandriuwing in heger nivo fan betroubere temperatuerkontrôle;
(3) Om it berik te ferbetterjen, moatte elektryske auto's de effisjinsje fan termysk behear fierder ferbetterje.
Gearfetsjend kin sjoen wurde dat it tradisjonele termyske behearsysteem foar brânstofauto's om 'e motor hinne boud is (de motor driuwt de kompressor oan, de wurking fan 'e wetterpomp, de kabineferwaarming út 'e restwaarmte fan 'e motor). Omdat it suver elektryske auto gjin motor hat, moatte de airconditioningkompressor en wetterpomp elektrifisearre wurde en wurde oare middels (PTC of waarmtepomp) brûkt om waarmte foar de cockpit te produsearjen. De stroombatterij fan nije enerzjyauto's fereasket fyn waarmteôffier en ferwaarmingsbehear. Yn ferliking mei brânstofauto's foegje nije enerzjyauto's termyske behearskringen ta foar de stroombatterij en elektroanyske kontrôle en motor, en fergrutsje waarmtewikselers, kleplichems, wetterpompen en PTC's.
Pleatsingstiid: 23 maart 2023
