As de wichtichste stroomboarne fan nije enerzjyauto's binne stroombatterijen fan grut belang foar nije enerzjyauto's. Tidens it werklike gebrûk fan it auto sil de batterij te krijen hawwe mei komplekse en feroarjende wurkomstannichheden. Om it farberik te ferbetterjen, moat it auto safolle mooglik batterijen yn in bepaalde romte pleatse, sadat de romte foar it batterijpakket op it auto tige beheind is. De batterij genereart in soad waarmte tidens de operaasje fan it auto en sammelet him yn 'e rin fan' e tiid op yn in relatyf lytse romte. Troch de tichte stapeling fan sellen yn it batterijpakket is it ek relatyf dreger om waarmte yn it middengebiet oant in bepaalde mjitte te fersprieden, wêrtroch't de temperatuerynkonsistinsje tusken de sellen fergruttet, wat de oplaad- en ûntlaadeffektiviteit fan 'e batterij sil ferminderje en de krêft fan' e batterij sil beynfloedzje; dit sil termyske ûntsnapping feroarsaakje en de feiligens en libbensdoer fan it systeem beynfloedzje.
De temperatuer fan 'e batterij hat in grutte ynfloed op syn prestaasjes, libbensdoer en feiligens. By lege temperatuer sil de ynterne wjerstân fan lithium-ion-batterijen tanimme en de kapasiteit ôfnimme. Yn ekstreme gefallen sil de elektrolyt befrieze en kin de batterij net ûntladen wurde. De lege temperatuerprestaasjes fan it batterijsysteem sille sterk beynfloede wurde, wat resulteart yn 'e krêftútfierprestaasjes fan elektryske auto's. Ferkleuring en berikfermindering. By it opladen fan nije enerzjyauto's ûnder lege temperatueromstannichheden ferwaarmt it algemiene BMS de batterij earst oant in geskikte temperatuer foardat it opladen wurdt. As it net goed behannele wurdt, sil dit liede ta direkte spanningsoerlading, wat resulteart yn ynterne koartsluting, en fierdere reek, brân of sels eksploazje kin foarkomme. It feiligensprobleem fan it opladen by lege temperatuer fan batterijsystemen foar elektryske auto's beheint de promoasje fan elektryske auto's yn kâlde regio's foar in grut part.
Batterijtermysk behear is ien fan 'e wichtige funksjes yn BMS, benammen om it batterijpakket altyd binnen in gaadlik temperatuerberik te wurkjen te hâlden, om de bêste wurkkondysje fan it batterijpakket te behâlden. It termysk behear fan 'e batterij omfettet benammen de funksjes fan koeling, ferwaarming en temperatuerlykmaking. De koel- en ferwaarmingsfunksjes wurde benammen oanpast foar de mooglike ynfloed fan 'e eksterne omjouwingstemperatuer op' e batterij. Temperatuerlykmaking wurdt brûkt om it temperatuerferskil yn it batterijpakket te ferminderjen en rappe ferfal te foarkommen feroarsake troch oerferhitting fan in bepaald diel fan 'e batterij.
Yn 't algemien wurde de koelmodi fan stroombatterijen benammen ferdield yn trije kategoryen: loftkoeling, floeistofkoeling en direkte koeling. De loftkoelingsmodus brûkt natuerlike wyn of koellucht yn 'e passazjiersromte om troch it oerflak fan' e batterij te streamen om waarmte-útwikseling en koeling te berikken. Floeistofkoeling brûkt oer it algemien in ûnôfhinklike koelmiddelpipeline om de stroombatterij te ferwaarmjen of te koelen. Op it stuit is dizze metoade de haadstream fan koeling. Bygelyks, Tesla en Volt brûke beide dizze koelmetoade. It direkte koelsysteem elimineert de koelmiddelpipeline fan 'e stroombatterij en brûkt direkt koelmiddel om de stroombatterij te koelen.
1. Loftkoelsysteem:
Yn 'e iere stroombatterijen waarden in protte stroombatterijen, fanwegen har lytse kapasiteit en enerzjytichtens, koele troch loftkoeling. Loftkoeling (PTC-loftferwaarmer) is ferdield yn twa kategoryen: natuerlike loftkoeling en twongen loftkoeling (mei in fentilator), en brûkt natuerlike wyn of kâlde loft yn 'e kabine om de batterij te koelen.
Typyske fertsjintwurdigers fan loftkuolle systemen binne de Nissan Leaf, Kia Soul EV, ensfh.; op it stuit binne de 48V-batterijen fan 48V mikro-hybride auto's oer it algemien yn 'e passazjiersromte pleatst en wurde se koele troch loftkuolling. De struktuer fan it loftkuollingssysteem is relatyf ienfâldich, de technology is relatyf folwoeksen en de kosten binne leech. Troch de beheinde waarmte dy't troch de loft ôfnommen wurdt, is de waarmtewikselingseffisjinsje lykwols leech, is de ynterne temperatueruniformiteit fan 'e batterij net goed en is it lestich om in krekter kontrôle fan 'e batterijtemperatuer te berikken. Dêrom is it loftkuollingssysteem oer it algemien geskikt foar situaasjes mei in koart fargebiet en in licht gewicht fan 'e auto.
It is it neamen wurdich dat foar in loftkuolle systeem it ûntwerp fan 'e loftkanaal in wichtige rol spilet yn it koeleffekt. Loftkanalen wurde benammen ferdield yn seriële loftkanalen en parallelle loftkanalen. De seriële struktuer is ienfâldich, mar de wjerstân is grut; de parallelle struktuer is komplekser en nimt mear romte yn, mar de waarmteôffieruniformiteit is goed.
2. Floeibere koelsysteem
Floeistofkuolle modus betsjut dat de batterij koelfloeistof brûkt om waarmte út te wikseljen (PTC koelmiddelferwaarmer). Koelmiddel kin wurde ferdield yn twa soarten dy't direkt kontakt kinne meitsje mei de batterijsel (siliciumoalje, ricinusoalje, ensfh.) en kontakt kinne meitsje mei de batterijsel (wetter en ethyleenglycol, ensfh.) fia wetterkanalen; op it stuit wurdt de mingde oplossing fan wetter en ethyleenglycol mear brûkt. It floeibere koelsysteem foeget oer it algemien in koeler ta om te keppeljen oan 'e koelsyklus, en de waarmte fan' e batterij wurdt ôffierd fia it koelmiddel; de kearnkomponinten binne de kompressor, de koeler en deelektryske wetterpompAs de krêftboarne fan koeling bepaalt de kompressor de waarmtewikselingskapasiteit fan it heule systeem. De koeler fungearret as in útwikseling tusken it koelmiddel en de koelfloeistof, en de hoemannichte waarmtewikseling bepaalt direkt de temperatuer fan 'e koelfloeistof. De wetterpomp bepaalt de streamsnelheid fan it koelmiddel yn 'e piiplieding. Hoe rapper de streamsnelheid, hoe better de waarmte-oerdrachtprestaasje, en oarsom.
Pleatsingstiid: 9 augustus 2024
