Foar de batterij fan elektryske auto's nimt de aktiviteit fan lithium-ionen dramatysk ôf by lege temperatueren. Tagelyk nimt de viskositeit fan elektrolyt skerp ta. Op dizze manier sille de prestaasjes fan 'e batterij signifikant ôfnimme, en it sil ek ynfloed hawwe op 'e libbensdoer fan' e batterij. Dêrom is it ferwaarmjen fan it batterijpakket tige wichtich. Op it stuit binne in protte nije enerzjyauto's allinich foarsjoen fan in batterijkoelsysteem, mar negearje debatterijferwaarmingssysteem.
Op it stuit is de mainstreambatterij PTC-ferwaarmingmetoade is benammen waarmtepomp enhege spanning koelmiddelferwaarmingFanút it perspektyf fan 'e OEM binne der ferskate opsjes: bygelyks brûkt it Tesla Model S-batterijpakket in fersetdraadferwaarming mei in heech enerzjyferbrûk. Om weardefolle elektryske enerzjy te besparjen, hat Tesla de fersetdraadferwaarming op 'e Model 3 eliminearre en ynstee de ôffalwaarmte fan 'e motor en it elektroanyske stroomsysteem brûkt om de batterij te ferwaarmjen. It batterijferwaarmingssysteem dat 50% wetter + 50% glycol as medium brûkt, is no populêr by grutte autofabrikanten en d'r binne mear nije projekten yn 'e tariedingsfaze foar de produksje. D'r binne ek modellen dy't waarmtepompen brûke foar ferwaarming, mar de waarmtepomp hat in lege kapasiteit om waarmte te ferpleatsen as de omjouwingstemperatuer leech is, en kin net fluch ferwaarmje. Dêrom, op it stuit, foar autofabrikanten,hege spanning ptc ferwaarmingoplossing is de earste kar om it pinepunt fan winterbatterijferwaarming op te lossen.
De nije hege spanning floeibere ferwaarmingsapparaat brûkt in ultrakompakt modulêr ûntwerp, hege termyske krêftdichtheid. Lege termyske massa en hege effisjinsje mei snelle reaksjetiid soargje foar in noflike kabinetemperatuer foar hybride en elektryske auto's. De grutte en it gewicht fan it pakket binne fermindere en de libbensdoer is lang. It efterste filmferwaarmingselement hat in libbensdoer fan 15.000 oeren of mear. De technology is ûntwikkele om te foldwaan oan 'e fraach nei termysk behear yn hege prestaasjes systemen dy't rap waarmte generearje. Debatterij termysk behearsysteemfan hjoeddeistige en takomstige auto's sille stadichoan skieden wurde fan 'e ynterne ferbaarningsmotor, meast yn hybride auto's, oant it folslein skieden is yn suver elektryske auto's. Minimaal stroomferlies wurdt berikt om't it ferwaarmingselemint fan 'e heechspanningsfloeistofferwaarmer folslein ûnderdompele is yn it koelmiddel. Dizze technology ferbetteret de enerzjyprestaasjes fan 'e batterij troch in lykwichtige temperatuer yn it batterijpakket en yn 'e batterij te behâlden. De heechspanningsfloeistofferwaarmer hat in lege termyske massa, wat resulteart yn in heul hege termyske stroomtichtens en snelle reaksjetiid mei minder batterijferbrûk, wêrtroch it berik fan 'e autobatterij útwreide wurdt. Derneist stipet de technology direkte temperatuerdeteksjemooglikheden.
Pleatsingstiid: 25 juny 2024
