Termysk behear fan batterijen
Tidens it wurkproses fan 'e batterij hat de temperatuer in grutte ynfloed op syn prestaasjes. As de temperatuer te leech is, kin it in skerpe delgong yn batterijkapasiteit en -krêft feroarsaakje, en sels in koartsluting fan 'e batterij. It belang fan batterijtermysk behear wurdt hieltyd wichtiger, om't de temperatuer te heech is, wat derta liede kin dat de batterij ûntbûn, korrodearret, yn 'e brân fleach of sels eksplodearret. De wurktemperatuer fan 'e batterij is in wichtige faktor by it bepalen fan prestaasjes, feiligens en batterijlibben. Fanút in prestaasjeperspektyf sil in te lege temperatuer liede ta in ôfname fan batterijaktiviteit, wat resulteart yn in ôfname fan laad- en ûntlaadprestaasjes, en in skerpe delgong yn batterijkapasiteit. De fergeliking fûn dat doe't de temperatuer sakke nei 10 °C, de ûntlaadkapasiteit fan 'e batterij 93% wie fan dy by normale temperatuer; doe't de temperatuer lykwols sakke nei -20 °C, wie de ûntlaadkapasiteit fan 'e batterij mar 43% fan dy by normale temperatuer.
Undersyk fan Li Junqiu en oaren neamde dat út feiligenseachpunt, as de temperatuer te heech is, de sydreaksjes fan 'e batterij fersneld wurde. As de temperatuer tichtby 60 °C is, sille de ynterne materialen/aktive stoffen fan 'e batterij ûntbinen, en dan sil "termyske runaway" foarkomme, wêrtroch't de temperatuer in hommelse stiging feroarsaket, sels oant 400 ~ 1000 ℃, en dan liedt ta brân en eksploazje. As de temperatuer te leech is, moat de oplaadsnelheid fan 'e batterij op in legere oplaadsnelheid hâlden wurde, oars sil it feroarsaakje dat de batterij lithium ûntbinen en in ynterne koartsluting feroarsaket dy't yn 'e brân rekket.
Fanút it perspektyf fan 'e batterijlibben kin de ynfloed fan temperatuer op 'e batterijlibben net negearre wurde. Litiumôfsetting yn batterijen dy't gefoelich binne foar lege temperatueren sil derfoar soargje dat de sykluslibben fan 'e batterij rap ôfnimt oant tsientallen kearen, en hege temperatuer sil de kalinderlibben en sykluslibben fan 'e batterij sterk beynfloedzje. It ûndersyk fûn út dat by in temperatuer fan 23 ℃, de kalinderlibben fan 'e batterij mei 80% oerbleaune kapasiteit sawat 6238 dagen is, mar by in temperatuer fan 35 ℃ is de kalinderlibben sawat 1790 dagen, en by in temperatuer fan 55 ℃ is de kalinderlibben sawat 6238 dagen. Mar 272 dagen.
Op it stuit, fanwegen kosten en technyske beheiningen, is it termysk behear fan batterijen (BTMS) is net ferienige yn it gebrûk fan geliedende media, en kin wurde ferdield yn trije wichtige technyske paden: loftkoeling (aktyf en passyf), floeistofkoeling en fazeferoaringsmaterialen (PCM). Loftkoeling is relatyf ienfâldich, hat gjin risiko op lekkage, en is ekonomysk. It is geskikt foar de earste ûntwikkeling fan LFP-batterijen en lytse autofjilden. It effekt fan floeistofkoeling is better as dat fan loftkoeling, en de kosten binne ferhege. Yn ferliking mei loft hat floeistofkoelmedium de skaaimerken fan grutte spesifike waarmtekapasiteit en hege waarmte-oerdrachtkoëffisjint, wat effektyf kompensearret foar it technyske tekoart fan lege loftkoelingseffisjinsje. It is de wichtichste optimalisaasje fan persoane-auto's op it stuit. plan. Zhang Fubin wiisde der yn syn ûndersyk op dat it foardiel fan floeistofkoeling rappe waarmteôffier is, wat de unifoarme temperatuer fan it batterijpakket kin garandearje, en is geskikt foar batterijpakketten mei grutte waarmteproduksje; de neidielen binne hege kosten, strange ferpakkingseasken, risiko op floeistoflekkage, en komplekse struktuer. Fazeferoaringsmaterialen hawwe sawol waarmtewikselingseffisjinsje as kostenfoardielen, en lege ûnderhâldskosten. De hjoeddeistige technology is noch yn it laboratoariumstadium. De technology foar termyske behear fan fazeferoaringsmaterialen is noch net folslein ryp, en it is de meast potinsjele ûntwikkelingsrjochting fan batterijtermysk behear yn 'e takomst.
Oer it algemien is floeistofkoeling de hjoeddeiske mainstream technologyrûte, benammen fanwegen:
(1) Oan 'e iene kant hawwe de hjoeddeiske mainstream hege-nikkel ternaire batterijen in mindere termyske stabiliteit as lithium-izerfosfaatbatterijen, in legere termyske útrûntemperatuer (ûntbiningstemperatuer, 750 °C foar lithium-izerfosfaat, 300 °C foar ternaire lithiumbatterijen), en in hegere waarmteproduksje. Oan 'e oare kant eliminearje nije lithium-izerfosfaat-tapassingstechnologyen lykas de bladebatterij fan BYD en de CTP fan it Ningde-tiidrek modules, ferbetterje romtegebrûk en enerzjytichtens, en befoarderje fierder it termysk behear fan batterijen fan loftkuolle technology nei floeistofkuolle technology.
(2) Beynfloede troch de rjochtlinen foar subsydzjereduksje en de eangst fan konsuminten oer it rydberik, bliuwt it rydberik fan elektryske auto's tanimme, en de easken foar batterij-enerzjydichtheid wurde hieltyd heger. De fraach nei floeistofkoeltechnology mei hegere waarmte-oerdrachteffisjinsje is tanommen.
(3) Modellen ûntwikkelje har yn 'e rjochting fan midden- oant hege-ein modellen, mei foldwaande kostenbudzjet, it stribjen nei komfort, lege komponintfouttolerânsje en hege prestaasjes, en de floeistofkoelingsoplossing is mear yn oerienstimming mei de easken.
Oft it no in tradisjonele auto of in nij-enerzjy-auto is, de fraach fan konsuminten nei komfort wurdt hieltyd heger, en de technology foar termysk behear fan 'e cockpit is benammen wichtich wurden. Wat koelmetoaden oanbelanget, wurde elektryske kompressors brûkt ynstee fan gewoane kompressors foar koeling, en batterijen wurde meastentiids ferbûn mei airconditioning-koelsystemen. Tradisjonele auto's brûke benammen it swash plate-type, wylst nije-enerzjy-auto's benammen it vortex-type brûke. Dizze metoade hat hege effisjinsje, licht gewicht, leech lûd, en is tige kompatibel mei elektryske oandriuwenerzjy. Derneist is de struktuer ienfâldich, de operaasje stabyl, en de volumetryske effisjinsje is 60% heger as dy fan it swash plate-type. %sawat. Wat de ferwaarmingsmetoade oanbelanget, PTC-ferwaarming (PTC-luchtferwaarmer/PTC koelmiddelferwaarmer) is nedich, en elektryske auto's hawwe gjin kostenfrije waarmteboarnen (lykas koelmiddel fan ynterne ferbaarningsmotoren)
Pleatsingstiid: 7 july 2023
