As de wichtichste krêftboarne fan nije enerzjyauto's binne machtbatterijen fan grut belang foar nije enerzjyauto's.Tidens it eigentlike gebrûk fan 'e auto sil de batterij komplekse en feroarjende wurkomstannichheden hawwe.Om it krúsberik te ferbetterjen, moat it auto safolle mooglik batterijen yn in bepaalde romte regelje, sadat de romte foar it batterijpakket op it reau tige beheind is.De batterij genereart in soad waarmte yn 'e operaasje fan' e auto en accumulearret yn in relatyf lytse romte oer de tiid.Troch de tichte steapele sellen yn 'e batterijpakket is it ek relatyf dreger om waarmte yn' t middengebiet oant in beskate mjitte te dissipearjen, wat de temperatuerynkonsistinsje tusken de sellen fergruttet, wat de effisjinsje fan opladen en ûntladen fan 'e batterij sil ferminderje en beynfloedzje de krêft fan 'e batterij;It sil thermyske runaway feroarsaakje en de feiligens en it libben fan it systeem beynfloedzje.
De temperatuer fan 'e macht batterij hat in grutte ynfloed op syn prestaasjes, libben en feiligens.By lege temperatuer sil de ynterne wjerstân fan lithium-ion-batterijen tanimme en de kapasiteit sil ôfnimme.Yn ekstreme gefallen sil de elektrolyt befrieze en de batterij kin net ûntslein wurde.De prestaasjes fan lege temperatueren fan it batterijsysteem sille sterk wurde beynfloede, wat resulteart yn 'e prestaasjes fan krêftútfier fan elektryske auto's.Fade en berik reduksje.By it opladen fan nije enerzjyauto's ûnder betingsten mei lege temperatuer, ferwaarmt de algemiene BMS de batterij earst oant in geskikte temperatuer foar it opladen.As it net goed behannele wurdt, sil it liede ta instantane spanningsoverlading, wat resulteart yn ynterne koartsluting, en fierdere reek, fjoer of sels eksploazje kin foarkomme.It feiligensprobleem foar opladen by lege temperatueren fan batterijsysteem foar elektryske auto's beheint de promoasje fan elektryske auto's yn kâlde regio's foar in grut part.
Batterijtermysk behear is ien fan 'e wichtige funksjes yn BMS, benammen om it batterijpakket altyd yn in passend temperatuerberik te hâlden, om de bêste wurkkondysje fan it batterijpakket te behâlden.It thermyske behear fan 'e batterij omfettet benammen de funksjes fan koeling, ferwaarming en temperatueregalisaasje.De koel- en ferwaarmingsfunksjes wurde benammen oanpast foar de mooglike ynfloed fan 'e eksterne omjouwingstemperatuer op' e batterij.Temperatueregalisaasje wurdt brûkt om it temperatuerferskil binnen it batterijpakket te ferminderjen en rappe ferfal te foarkommen feroarsake troch oververhitting fan in bepaald diel fan 'e batterij.
Yn 't algemien binne de koelmodi fan machtbatterijen benammen ferdield yn trije kategoryen: luchtkoeling, floeibere koeling en direkte koeling.De loftkoelmodus brûkt natuerlike wyn as koellucht yn 'e passazjiersromte om troch it oerflak fan' e batterij te streamen om waarmte-útwikseling en koeling te berikken.Flüssige koeling brûkt oer it generaal in ûnôfhinklike koelmiddelpipeline om de batterij te ferwaarmjen of te koelen.Op it stuit is dizze metoade de haadstream fan koeling.Bygelyks, Tesla en Volt brûke beide dizze koelmetoade.It direkte koelsysteem elimineert de koelpipeline fan 'e machtbatterij en brûkt direkt koelmiddel om de machtbatterij te koelen.
1. Air cooling systeem:
Yn de iere macht batterijen, fanwege harren lytse kapasiteit en enerzjy tichtens, in protte macht batterijen waarden kuolle troch lucht koeling.Luchtkoeling (PTC Air Heater) is ferdield yn twa kategoryen: natuerlike luchtkoeling en twongen luchtkoeling (mei fan), en brûkt natuerlike wyn as kâlde lucht yn 'e kabine om de batterij te koelen.
Typyske fertsjintwurdigers fan luchtkuolle systemen binne Nissan Leaf, Kia Soul EV, ensfh.;op it stuit, de 48V batterijen fan 48V mikro-hybride vehicles wurde oer it algemien regele yn de passazjiersromte, en wurde kuolle troch lucht cooling.De struktuer fan it luchtkoelingssysteem is relatyf ienfâldich, de technology is relatyf folwoeksen, en de kosten binne leech.Troch de beheinde waarmte dy't troch de loft ôfnommen is, is de effisjinsje fan waarmtewikseling lykwols leech, de ynterne temperatueruniformiteit fan 'e batterij is net goed, en it is lestich om in krektere kontrôle fan' e batterijtemperatuer te berikken.Dêrom is it luchtkoelingssysteem oer it generaal geskikt foar situaasjes mei koarte krúsberik en licht gewicht fan auto's.
It is it wurdich te wizen dat foar in luchtgekoeld systeem it ûntwerp fan 'e loftkanaal in wichtige rol spilet yn' e koeleffekt.Luchtkanalen binne benammen ferdield yn seriële luchtkanalen en parallelle loftkanalen.De serial struktuer is simpel, mar it ferset is grut;de parallelle struktuer is komplekser en nimt mear romte, mar de waarmte dissipation uniformiteit is goed.
2. Liquid cooling systeem
Vloeistofgekoelde modus betsjut dat de batterij koelvloeistof brûkt om waarmte te wikseljen (PTC Coolant Heater).Coolant kin wurde ferdield yn twa soarten dy't kinne direkt kontakt opnimme mei de batterij sel (silisium oalje, castor oalje, ensfh) En kontakt opnimme mei de batterij sel (wetter en ethylene glycol, ensfh) fia wetter kanalen;op it stuit wurdt de mingde oplossing fan wetter en ethylene glycol mear brûkt.De floeibere koeling systeem algemien foeget in chiller te keppeljen mei de kuolling syklus, en de waarmte fan de batterij wurdt nommen fuort troch de refrigerant;syn kearnkomponinten binne de compressor, de chiller en deelektryske wetterpomp.As de krêftboarne fan kuolling bepaalt de kompressor de waarmtewikselkapasiteit fan it hiele systeem.De chiller fungearret as in útwikseling tusken de refrigerant en de cooling floeistof, en it bedrach fan waarmte útwikseling direkt bepaalt de temperatuer fan de koeling floeistof.De wetterpomp bepaalt de trochstreaming fan it koelmiddel yn 'e lieding.De flugger de trochstreaming, hoe better de prestaasjes fan waarmte oerdracht, en oarsom.
Post tiid: mei-30-2023
