Nije enerzjyauto's binne auto's dy't net fertrouwe op 'e ynterne ferbaarningsmotor as har wichtichste boarne fan macht, en wurde karakterisearre troch it brûken fan elektryske motors.De batterij kin opladen wurde troch middel fan in ynboude motor, in eksterne oplaadpoarte, sinne-enerzjy, gemyske enerzjy of sels wetterstofenerzjy.
Fase 1: De earste elektryske auto fan 'e wrâld ferskynde al yn' e midden fan 'e 19e ieu, en dizze elektryske auto wie benammen it wurk fan 2 generaasjes.
De earste wie de elektryske oerdracht apparaat foltôge yn 1828 troch de Hongaarske yngenieur Aacute nyos Jedlik yn syn laboratoarium.De earste elektryske auto waard doe ferfine troch de Amerikaan Anderson tusken 1832 en 1839. De batterij dy't brûkt waard yn dizze elektryske auto wie relatyf ienfâldich en net op te foljen.1899 seach de útfining fan in tsjilnaafmotor troch de Dútske Porsche om de kettingaandrijving te ferfangen dy't doe gewoan yn auto's brûkt waard.Dit waard folge troch de ûntwikkeling fan de Lohner-Porsche elektryske auto, dy't in lead-sûre batterij brûkte as krêftboarne en direkt oandreaun waard troch in tsjilnaafmotor yn 'e foartsjillen - de earste auto dy't de Porsche-namme droech.
Fase 2: De iere 20e ieu seach de ûntwikkeling fan de ynterne ferbaarningsmotor, dy't de suver elektryske auto fan 'e merk naam.
Mei de ûntwikkeling fan motortechnology, de útfining fan 'e ynterne ferbaarningsmotor en it ferbetterjen fan produksjetechniken ûntwikkele de brânstofauto yn dizze faze in absolute foardiel.Yn tsjinstelling ta it ûngemak fan it opladen fan elektryske auto's, seach dizze faze it weromlûken fan suver elektryske auto's út 'e automerk.
Fase 3: Yn 'e jierren 1960 brocht de oaljekrisis in fernijde fokus op suver elektryske auto's.
Tsjin dit stadium siet it Jeropeeske kontinint al midden yn de yndustrialisaasje, in perioade doe't de oaljekrisis gauris oan it ljocht kaam en doe't it minskdom begûn te reflektearjen oer de tanimmende miljeurampen dy't feroarsake koenen wurde.De lytse grutte fan de elektryske motor, it gebrek oan fersmoarging, it ûntbrekken fan útlaatgassen en it lege lûdsnivo late ta in fernijde belangstelling foar suver elektryske auto's.Oandreaun troch kapitaal ûntwikkele de oandriuwtechnology fan elektryske auto's yn dat desennium flink, suvere elektryske auto's krigen hieltyd mear omtinken en begûnen lytse elektryske auto's in reguliere merk te besetten, lykas golfbanen foar mobiliteit.
Fase 4: De jierren '90 seagen in efterstân yn batterijtechnology, wêrtroch fabrikanten fan elektryske auto's fan kursus feroarje.
It grutste probleem dat de ûntwikkeling fan elektryske auto's yn 'e jierren '90 hindere, wie de efterbliuwende ûntwikkeling fan batterijtechnology.Gjin grutte trochbraken yn batterijen liede ta gjin trochbraken yn it berik fan ladingkasten, wêrtroch fabrikanten fan elektryske auto's enoarme útdagings hawwe.Tradysjonele autofabrikanten, ûnder druk fan 'e merk, begûnen hybride auto's te ûntwikkeljen om de problemen fan koarte batterijen en berik te oerwinnen.Dizze tiid wurdt it bêste fertsjintwurdige troch PHEV plug-in hybriden en HEV hybriden.
Fase 5: Oan it begjin fan 'e 21e ieu wie d'r in trochbraak yn batterijtechnology en lannen begûnen elektryske auto's op grutte skaal te brûken.
Op dit poadium, de batterij tichtens tanommen, en it berik nivo fan elektryske auto's ek tanommen mei in taryf fan 50 km per jier, en macht prestaasjes fan elektryske motors wie net mear swakker as dy fan guon lege-emisje brânstof auto's.
Fase 6: De ûntwikkeling fan nije enerzjyauto's waard oandreaun troch de nije produksjekrêft foar enerzjyauto's fertsjintwurdige troch Tesla.
Tesla, in bedriuw sûnder ûnderfining yn auto-fabryk, is yn mar 15 jier útgroeid fan in lyts start-up elektryske autobedriuw nei in wrâldwide autobedriuw, en docht wat GM en oare autolieders net kinne dwaan.
Post tiid: Jan-17-2023
