Nije enerzjyauto's binne auto's dy't net ôfhinklik binne fan 'e ynterne ferbaarningsmotor as har wichtichste krêftboarne, en wurde karakterisearre troch it brûken fan elektromotoren. De batterij kin opladen wurde troch middel fan in ynboude motor, in eksterne oplaadpoarte, sinne-enerzjy, gemyske enerzjy of sels wetterstofenerzjy.
Fase 1: De earste elektryske auto fan 'e wrâld ferskynde al midden yn 'e 19e iuw, en dizze elektryske auto wie benammen it wurk fan 2 generaasjes.
De earste wie it elektryske oandriuwingsapparaat dat yn 1828 foltôge waard troch de Hongaarske yngenieur Aacute nyos Jedlik yn syn laboratoarium. De earste elektryske auto waard doe tusken 1832 en 1839 ferfine troch de Amerikaan Anderson. De batterij dy't yn dizze elektryske auto brûkt waard, wie relatyf ienfâldich en net opnij te foljen. Yn 1899 waard in tsjilnaafmotor útfûn troch de Dútske Porsche om de kettingoandriuwing te ferfangen dy't doe gewoanlik yn auto's brûkt waard. Dêrnei folge de ûntwikkeling fan 'e Lohner-Porsche elektryske auto, dy't in leadsoerbatterij as stroomboarne brûkte en direkt oandreaun waard troch in tsjilnaafmotor yn 'e foarwielen - de earste auto mei de namme Porsche.
Fase 2: It begjin fan 'e 20e iuw seach de ûntwikkeling fan 'e ynterne ferbaarningsmotor, wêrtroch't de folslein elektryske auto fan 'e merk helle waard.
Mei de ûntwikkeling fan motortechnology, de útfining fan 'e ferbaarningsmotor en de ferbettering fan produksjetechniken, ûntwikkele de brânstofauto in absolút foardiel yn dizze faze. Yn tsjinstelling ta it ûngemak fan it opladen fan elektryske auto's, seach dizze faze it weromlûken fan folslein elektryske auto's út 'e automerk.
Fase 3: Yn 'e jierren '60 brocht de oaljekrisis in fernijde fokus op folslein elektryske auto's.
Yn dit stadium wie it Jeropeeske kontinint al midden yn 'e yndustrialisaasje, in perioade wêryn't de oaljekrisis faak oan it ljocht kaam en wêryn't de minskheid begon te tinken oer de tanimmende miljeurampen dy't feroarsake wurde koene. De lytse grutte fan 'e elektromotor, it ûntbrekken fan fersmoarging, it ûntbrekken fan útlaatgassen en it lege lûdsnivo liede ta in fernijde belangstelling foar suver elektryske auto's. Oandreaun troch kapitaal ûntwikkele de oandriuwtechnology fan elektryske auto's him yn dat desennium flink, krigen suver elektryske auto's hieltyd mear oandacht en begûnen lytse elektryske auto's in reguliere merk te besette, lykas mobiliteitsauto's foar golfbanen.
Fase 4: De jierren '90 seagen in efterstân yn batterijtechnology, wêrtroch fabrikanten fan elektryske auto's fan koers feroaren.
It grutste probleem dat de ûntwikkeling fan elektryske auto's yn 'e jierren '90 hindere, wie de efterbliuwende ûntwikkeling fan batterijtechnology. Gjin grutte trochbraken yn batterijen liede ta gjin trochbraken yn it berik fan laadbakken, wêrtroch't fabrikanten fan elektryske auto's foar grutte útdagings stiene. Tradisjonele autofabrikanten begûnen, ûnder druk fan 'e merk, hybride auto's te ûntwikkeljen om de problemen fan koarte batterijen en berik op te lossen. Dizze tiid wurdt it bêste fertsjintwurdige troch PHEV plug-in hybrides en HEV hybrides.
Fase 5: Oan it begjin fan 'e 21e iuw wie der in trochbraak yn batterijtechnology en begûnen lannen elektryske auto's op grutte skaal ta te passen.
Yn dit stadium naam de batterijtichtens ta, en it berik fan elektryske auto's naam ek ta mei in snelheid fan 50 km yn 't jier, en de krêftprestaasjes fan elektromotoren wiene net langer swakker as dy fan guon auto's mei lege útstjit.
Fase 6: De ûntwikkeling fan nije enerzjyauto's waard oandreaun troch de nije enerzjyauto-fabrikant dy't fertsjintwurdige wurdt troch Tesla.
Tesla, in bedriuw sûnder ûnderfining yn autoproduksje, is yn mar 15 jier útgroeid fan in lyts startup elektryske autobedriuw ta in wrâldwiid autobedriuw, en docht wat GM en oare autolieders net kinne.
Pleatsingstiid: 17 jannewaris 2023
