Heating Solutions foar hybride en elektryske auto's

Hybride en suvere elektryske auto's wurde hieltyd populêrder op 'e merke, mar de prestaasjes fan' e krêftbatterij yn guon modellen binne net sa goed as it koe wêze.Hostfabrikanten sjogge faaks in probleem oer: in protte nije enerzjyauto's binne op it stuit foarsjoen fan allinich batterijkoelsystemen, wylst se it ferwaarmingsysteem negearje.NF Group hat him ynset foar it leverjen fan skjinne en effisjinte oplossings foar oandriuwingsysteem foar ynterne ferbaarningsmotoren, hybride en elektryske auto's, en hat in rike produktportfolio lansearre op it mêd fantermyske behear.Sjoen it belang fan ferwaarmingsoplossingen foar autobatterijen yn it tiidrek fan post-ferbaarningsmotoren, hat NF Group in nijeHigh Voltage Coolant Heater (HVCH)om dizze pinepunten oan te pakken.

Op it stuit binne d'r twa mainstream-metoaden foar ferwaarming fan batterijpakket: waarmtepomp en heechspanningskoelmiddelheater.Yn prinsipe wurde OEM's te krijen mei de kar om ien as de oare te kiezen.Nim Tesla as foarbyld, de Model S batterij pack brûkt in hege enerzjy konsumpsje ferset wire ferwaarming, nei it Model 3 mar de opheffing fan dizze foarm fan ferwaarming, en ynstee brûke de motor en elektroanyske macht systeem ôffal waarmte te ferwaarmjen de batterij.In batterijferwaarmingssysteem mei 50% wetter + 50% ethylene glycol as medium.Dizze opsje wurdt ek akseptearre troch hieltyd mear OEM's, en d'r binne al mear nije projekten yn 'e pre-produksje-tariedingsstadium.Fansels binne der ek modellen dy't kieze waarmtepomp ferwaarming, BMW, Renault en oaren binne fans fan dizze oplossing.Miskien yn 'e takomst, de waarmtepomp sil besette in bepaald merkoandiel, mar yn' e technology is net folwoeksen op it stuit, de waarmtepomp ferwaarming hat syn dúdlike hurde wûn: waarmtepomp yn 'e ambient temperatuer is leech, de mooglikheid om te bewegen waarmte is leech, kin net fluch ferwaarmje de ferwaarming.De folgjende grafyk kin dúdlik begripe de foardielen en neidielen fan de twa technyske rûtes.