Hybride en suver elektryske auto's wurde hieltyd populêrder op 'e merk, mar de prestaasjes fan 'e batterij yn guon modellen binne net sa goed as se wêze kinne. Gastfabrikanten sjogge faak in probleem oer it hoed: in protte nije enerzjyauto's binne op it stuit allinich foarsjoen fan batterijkoelsystemen, wylst se it ferwaarmingssysteem negearje. NF Group is ynsette foar it leverjen fan skjinne en effisjinte oandriuwsysteemoplossingen foar ynterne ferbaarningsmotoren, hybride en elektryske auto's, en hat in rike produktportfolio lansearre op it mêd fantermysk behearMei it each op it belang fan ferwaarmingsoplossingen foar auto-batterijen yn it tiidrek nei ferbaarningsmotoren, hat NF Group in nije ... yntrodusearreHege spanning koelmiddelferwaarmer (HVCH)om dizze pinepunten oan te pakken.
Op it stuit binne der twa mainstream batterijpakketferwaarmingsmetoaden: waarmtepomp en hege spanning koelmiddelferwaarming. Yn prinsipe steane OEM's foar de kar om ien of de oare te kiezen. Nim Tesla as foarbyld, it Model S-batterijpakket brûkt in hege enerzjyferbrûkende wjerstânsdraadferwaarming, yn tsjinstelling ta it Model 3, mar dizze foarm fan ferwaarming is eliminearre, en brûkt ynstee de restwaarmte fan 'e motor en it elektroanyske stroomsysteem om de batterij te ferwaarmjen. In batterijferwaarmingssysteem brûkt 50% wetter + 50% ethyleenglycol as medium. Dizze opsje wurdt ek akseptearre troch hieltyd mear OEM's, en d'r binne al mear nije projekten yn 'e pre-produksjefase. Fansels binne d'r ek modellen dy't kieze foar waarmtepompferwaarming, BMW, Renault en oaren binne fan fan dizze oplossing. Miskien sil de waarmtepomp yn 'e takomst in bepaald merkoandiel ynnimme, mar yn 'e technology is op it stuit noch net folwoksen, hat de waarmtepompferwaarming syn dúdlike hurde wûne: waarmtepomp by lege omjouwingstemperatuer is, it fermogen om waarmte te ferpleatsen is leech, kin de ferwaarming net fluch opwaarmje. De folgjende tabel kin de foar- en neidielen fan 'e twa technyske rûtes dúdlik sjen litte.
| Type | Ferwaarmingseffekt | Enerzjyferbrûk | Ferwaarmingssnelheid | Kompleksiteit | Kosten |
| Waarmtepompen | 0 | - | - | + | ++ |
| HVCH | ++ | + | 0 | 0 | 0 |
Gearfetsjend is de NF Group fan betinken dat op dit stuit de earste kar foar OEM's om it probleem fan winterbatterijferwaarming op te lossen ishege spanning koelmiddelferwaarming. NF GroepHVCHkin sawol de kabine waarm hâlde sûnder motorwaarmte as de temperatuer fan it batterijpakket regelje om de effisjinte wurking te garandearjen. Yn 'e neie takomst, auto'stermyske behearsystemensille stadichoan skieden wurde fan 'e ynterne ferbaarningsmotor, wêrby't de measte hybride auto's fuortgeane fan 'e waarmte fan' e ynterne ferbaarningsmotor oant se folslein skieden binne yn suver elektryske auto's. Dêrom hat NF Group in hege spanning koelmiddelferwaarmingsoplossing ûntwikkele om te foldwaan oan 'e termyske behearbehoeften fan hege prestaasjessystemen dy't rap waarmte generearje yn nije enerzjyauto's. NF Group hat al in grutte oarder ûntfongen foar in hege spanning koelmiddelferwaarming fan in liedende Jeropeeske autofabrikant en in grutte Aziatyske autofabrikant, mei in produksje dy't yn 2023 begjint.
Pleatsingstiid: 28 febrewaris 2023
