De lithium-batterijmodule bestiet benammen út batterijen en frij kombineare koel- en waarmteôffiermonomeren. De relaasje tusken de twa komplementearret inoar. De batterij is ferantwurdlik foar it oandriuwen fan it nije enerzjyauto, en de koelunit kin de waarmte ferwurkje dy't troch de batterij generearre wurdt tidens operaasje. Ferskillende waarmteôffiermetoaden hawwe ferskillende waarmteôffiermedia.
As de temperatuer om 'e batterij hinne te heech is, sille dizze materialen de waarmtegeleidende silikonpakking brûke as it oerdrachtpaad, soepel de koelpipe yngean, en dan waarmte opnimme troch direkt of yndirekt kontakt mei de ienige batterij. It wichtichste foardiel fan dizze metoade is dat it in grut kontaktgebiet hat mei de batterijsellen en waarmte evenredich kin opnimme.
De loftkoelingsmetoade is ek in gewoane metoade foar it koeljen fan 'e batterij.PTC-loftferwaarmer) Lykas de namme al seit, brûkt dizze metoade loft as koelmedium. Untwerpers fan nije enerzjyauto's sille koelventilators ynstallearje neist de batterijmodules. Om de loftstream te fergrutsjen, wurde ek fentilaasje iepeningen tafoege neist de batterijmodules. Beynfloede troch loftkonveksje, kin de lithiumbatterij fan in nij enerzjyauto waarmte fluch ôffiere en in stabile temperatuer behâlde. It foardiel fan dizze metoade is dat it fleksibel is, en it kin waarmte ôffiere troch natuerlike konveksje of troch twongen waarmteôffier. Mar as de batterijkapasiteit te heech is, is it effekt fan 'e waarmteôffiermetoade mei loftkoeling net goed.
De doaze-type fentilaasjekoeling is in fierdere ferbettering fan 'e loftkoeling en waarmteôffiermetoade. Neist it kontrolearjen fan 'e maksimale temperatuer fan it batterijpakket, kin it ek de minimale temperatuer fan it batterijpakket kontrolearje, wêrtroch't de normale wurking fan 'e batterij foar in grut part garandearre wurdt. Dizze metoade liedt lykwols ta in gebrek oan temperatueruniformiteit yn it batterijpakket, wêrtroch't it gefoelich is foar ûngelikense waarmteôffier. De doaze-type fentilaasjekoeling fersterket de wynsnelheid fan 'e loftynlaat, koördinearret de maksimale temperatuer fan it batterijpakket, en kontrolearret it enoarme temperatuerferskil. Fanwegen de lytse gat fan 'e boppeste batterij by de loftynlaat foldocht de krigen gasstream lykwols net oan 'e easken foar waarmteôffier, en is de totale streamsnelheid te stadich. As it sa trochgiet, is de waarmte dy't op it boppeste diel fan 'e batterij by de loftynlaat sammele is lestich te fersprieden. Sels as de boppekant yn 'e lettere faze skuord wurdt, giet it temperatuerferskil tusken de batterijpakketten noch altyd boppe it foarôf ynstelde berik.
De koelmetoade mei fazeferoaringsmateriaal hat de heechste technologyske ynhâld, om't it fazeferoaringsmateriaal in grutte hoemannichte waarmte kin opnimme neffens de temperatuerferoaring fan 'e batterij. It grutte foardiel fan dizze metoade is dat it minder enerzjy ferbrûkt en de temperatuer fan 'e batterij ridlik kin kontrolearje. Yn ferliking mei de floeibere koelmetoade is it fazeferoaringsmateriaal net korrosyf, wat de fersmoarging fan it medium nei de batterij ferminderet. Net alle nije enerzjytrams kinne lykwols fazeferoaringsmaterialen as koelmedium brûke, de produksjekosten fan sokke materialen binne ommers heech.
Wat de tapassing oanbelanget, kin finkonveksjekoeling de maksimale temperatuer en it maksimale temperatuerferskil fan it batterijpakket kontrolearje binnen it berik fan 45 °C en 5 °C. As de wynsnelheid om it batterijpakket hinne lykwols in foarôf ynstelde wearde berikt, is it koeleffekt fan 'e finnen troch de wynsnelheid net sterk, sadat it temperatuerferskil fan it batterijpakket mar in bytsje feroaret.
Koeling mei in waarmtepiip is in nij ûntwikkele metoade foar waarmteôffier, dy't noch net offisjeel yn gebrûk nommen is. Dizze metoade is om it wurkmedium yn 'e waarmtepiip te ynstallearjen, en as de temperatuer fan 'e batterij omheech giet, kin de waarmte troch it medium yn 'e piip ôffierd wurde.
It kin sjoen wurde dat de measte waarmteôffiermetoaden bepaalde beheiningen hawwe. As ûndersikers in goed wurk dwaan wolle yn 'e waarmteôffier fan lithiumbatterijen, moatte se waarmteôffierapparaten op in rjochte manier ynstelle neffens de werklike situaasje, om it waarmteôffiereffekt te maksimalisearjen, om te soargjen dat de lithiumbatterij normaal kin wurkje.
✦De oplossing foar it falen fan it koelsysteem fan nije enerzjyauto's
Earst fan alles binne de libbensdoer en prestaasjes fan nije enerzjyauto's direkt evenredich mei de libbensdoer en prestaasjes fan lithiumbatterijen. Undersykers kinne goed wurk dwaan yn termysk behear neffens de skaaimerken fan lithiumbatterijen. Omdat de waarmteôffiersystemen dy't brûkt wurde troch nije enerzjyauto's fan ferskate merken en modellen frij ferskillend binne, moatte ûndersikers by it optimalisearjen fan it termysk behearsysteem in ridlike waarmteôffiermetoade kieze neffens har prestaasjekarakteristiken om it effekt fan it waarmteôffiersysteem fan nije enerzjyauto's te maksimalisearjen. Bygelyks, by it brûken fan in floeibere koelmetoade (PTC koelmiddelferwaarmer), kinne ûndersikers ethyleenglycol brûke as it wichtichste waarmteôffiermedium. Om de neidielen fan floeibere koeling en waarmteôffiermetoaden te eliminearjen, en te foarkommen dat ethyleenglycol lekt en de batterij fersmoarget, moatte ûndersikers lykwols net-korrodearjende skelpmaterialen brûke as it beskermjende materiaal foar lithiumbatterijen. Derneist moatte ûndersikers ek in goed wurk dwaan mei it ôfsluten om de kâns op lekkage fan ethyleenglycol te minimalisearjen.
Twadder nimt it farberik fan nije enerzjyauto's ta, de kapasiteit en krêft fan lithiumbatterijen binne sterk ferbettere, en der wurdt hieltyd mear waarmte generearre. As jo de tradisjonele waarmteôffiermetoade bliuwe brûken, sil it waarmteôffiereffekt sterk wurde fermindere. Dêrom moatte ûndersikers mei de tiid bybliuwe, konstant nije technologyen ûntwikkelje en nije materialen selektearje om de prestaasjes fan it koelsysteem te ferbetterjen. Derneist kinne ûndersikers in ferskaat oan waarmteôffiermetoaden kombinearje om de foardielen fan it waarmteôffiersysteem út te wreidzjen, sadat de temperatuer om 'e lithiumbatterij binnen in passend berik kin wurde kontroleare, wat ûnútputlike krêft kin leverje foar nije enerzjyauto's. Bygelyks kinne ûndersikers loftkoeling en waarmteôffiermetoaden kombinearje op basis fan it selektearjen fan floeibere waarmteôffiermetoaden. Op dizze manier kinne de twa of trije metoaden elkoars tekoarten kompensearje en de waarmteôffierprestaasjes fan nije enerzjyauto's effektyf ferbetterje.
Uteinlik moat de bestjoerder goed wurk dwaan yn it deistich ûnderhâld fan nije enerzjyauto's by it riden fan it auto. Foardat jo ride, is it needsaaklik om de rinstatus fan it auto te kontrolearjen en oft d'r feiligensfouten binne. Dizze kontrôlemetoade kin it risiko op ferkearsproblemen ferminderje en de rydfeiligens garandearje. Nei in lange tiid riden moat de bestjoerder it auto regelmjittich foar ynspeksje stjoere om te kontrolearjen oft d'r potinsjele problemen binne yn it elektryske oandriuwkontrôlesysteem en waarmteôffiersysteem om feiligensûngemakken te foarkommen by it riden fan nije enerzjyauto's. Derneist moat de bestjoerder, foardat hy in nij enerzjyauto keapet, goed ûndersyk dwaan om de struktuer fan it lithiumbatterij-oandriuwsysteem en waarmteôffiersysteem fan it nije enerzjyauto te begripen, en besykje in auto te kiezen mei in goed waarmteôffiersysteem. Omdat dit type auto in lange libbensdoer en superieure autoprestaasjes hat. Tagelyk moatte bestjoerders ek bepaalde ûnderhâldskennis begripe om hommelse systeemfouten oan te pakken en ferliezen op 'e tiid te ferminderjen.
Pleatsingstiid: 25 juny 2023
