Hoewol't de brânstofsel is noch benammen op kommersjele auto's, passazjiers auto's binne allinnich Toyota Honda Hyundai hat produkten, mar omdat it artikel rjochtet him op persoane-auto, en oare ferliking modellen binne ek persoane-auto, dus hjir is de Toyota Mirai as foarbyld.
It termyske behearsysteem foar brânselzellen hat de folgjende trije haadpunten:
Fuel cell reactor waarmte dissipaasje easken
De reaktor is it plak fan de wetterstof-soerstofreaksje en genereart waarmte by it produsearjen fan elektrisiteit.De ferheging fan temperatuer helpt om de ûntladingskrêft fan 'e reaktor te ferheegjen, mar de waarmte kin net sammele wurde, sadat it wetter fan it reaksjeprodukt en de reaktorkoelmiddel byinoar moatte streame om de waarmte te dissipearjen.
En it behâld fan 'e temperatuer fan' e reaktor kin de útfierkrêft effektyf kontrolearje om te foldwaan oan 'e dynamyske behoeften fan' e bestjoerder foar it oandriuwsysteem.De waarmte generearre troch de macht elektroanika fan de reaktor en motor inverter kin brûkt wurde as ûnderdiel fan 'e waarmte foar cockpit ferwaarming yn' e winter.
It probleem fan kâlde start fan 'e reaktor
De brânstofselreaktor kin net direkt by lege temperatuer elektrisiteit leverje, dus it moat opwarmd wurde troch eksterne waarmte foardat it normale operaasjemodus yngean kin.
Op dit punt, de waarmte dissipation circuit neamd hjirboppe moat wurde omkeard ta in ferwaarming circuit, en it wikseljen hjir kin fereaskje in circuit kontrôle fentyl gelyk oan in trije-way twa-way fentyl.
Ferwaarming kin dien wurde troch in eksterneelektryske PTC kachel, elektryske ferwaarming macht út de batterij te foarsjen.It liket derop dat der ek technology is wêrmei de reaktor syn eigen waarmte kin generearje, sadat de enerzjy dy't ûntstiet troch de reaksje mear yn 'e foarm fan waarmte is nei it lichem fan' e reaktor om op te waarmjen.
Booster koeling
Dit diel is in bytsje lykas de earder neamde hybride auto-partij, om te foldwaan oan 'e krêftfraach fan' e reaktor, hat de hoemannichte reactant soerstof ek in bepaalde fraach, sadat de loftynlaat ûnder druk moat wurde om de tichtens te ferheegjen, en dêrmei tanimme de massastream fan soerstof.Om dizze reden bringt de post-boost koeling, dat kin wurde ferbûn yn searjes yn deselde cooling circuit sûnt de temperatuer berik is relatyf ticht by de oare komponinten.
Pure elektryske auto's
Skreaun oan 'e ein fan' e dei binne suvere elektryske auto's hjoed de populêrste spilers op 'e merke.Undersyk en ûntwikkeling yn termysk behear fan elektryske auto's is dien by alle grutte autofabrikanten en leveransiers.De folgjende binne trije haadpunten wêr't it ferskilt fan oare autotypen:
Winter berik soargen
It grutste part fan it kredyt foar berik giet nei batterij enerzjy tichtens, auto elektryske konsumpsje, en wyn ferset, dat binne net-termyske behear aspekten, mar net sa folle yn 'e winter.
Om te foldwaan oan de treast yn 'e cockpit en hege spanning batterij kâlde start, in soad elektryske enerzjy wurdt konsumearre troch de termyske behear systeem, en in signifikante fermindering fan winter berik is al de noarm.
De wichtichste reden is dat de suvere elektryske auto drive systeem waarmte generaasje is folle mear dan de motor, de batterij en temperatuer gefoelich.
Op it stuit mienskiplike oplossings lykas waarmtepomp systeem, it oandriuwing systeem waarmte en miljeu waarmte troch de compressor syklus te foarsjen de kabine en batterij, der is ek de Weimar EX5 yn it gebrûk fandiesel kachels, it brûken fan in diel fan diesel ferbaarning waarmte te foarsjen de batterij en kabine preheating (PTC heaters), der is in oar is de batterij sels-ferwaarming technology, sadat as de batterij wurdt begûn mei in lyts part fan enerzjy te berikken de opwaarming fan elke batterij ienheid, dêrmei ferminderjen ôfhinklikens fan eksterne waarmte útwikseling circuits.
Post tiid: Apr-20-2023
