Hoewol't de brânstofsel noch benammen op kommersjele auto's sit, binne persoane-auto's allinich produkten fan Toyota Honda Hyundai, mar om't it artikel him rjochtet op persoane-auto's, en oare fergelikingsmodellen ek persoane-auto's binne, is hjir de Toyota Mirai as foarbyld.
It termyske behearsysteem foar brânstofsellen hat de folgjende trije haadpunten:
Easken foar waarmteferwidering fan brânstofselreaktor
De reaktor is de lokaasje fan 'e wetterstof-soerstofreaksje en genereart waarmte by it produsearjen fan elektrisiteit. De tanimming fan 'e temperatuer helpt om it ûntladingsfermogen fan 'e reaktor te ferheegjen, mar de waarmte kin net sammele wurde, dus moatte it reaksjeproduktwetter en it reaktorkoelmiddel tegearre streame om de waarmte te ferdriuwen.
En it behâlden fan 'e temperatuer fan 'e reaktor kin it útfierfermogen effektyf kontrolearje om te foldwaan oan 'e dynamyske behoeften fan 'e bestjoerder foar it oandriuwsysteem. De waarmte dy't generearre wurdt troch de krêftelektronika fan 'e reaktor en motoromvormer kin brûkt wurde as ûnderdiel fan 'e waarmte foar cockpitferwaarming yn 'e winter.
It probleem fan kâlde start fan 'e reaktor
De brânstofselreaktor kin gjin direkt elektrisiteit leverje by lege temperatuer, dus moat er earst troch eksterne waarmte opwaarme wurde foardat er yn normale wurkwize kin.
Op dit punt moat it hjirboppe neamde waarmteôffiersirkwy omkeard wurde nei in ferwaarmingsirkwy, en it wikseljen hjir kin in sirkwykontrôleklep fereaskje dy't fergelykber is mei in trijewei-tweeweiklep.
Ferwaarming kin dien wurde troch in eksterneelektryske PTC-ferwaarming, elektryske ferwaarmingskrêft fan 'e batterij om te leverjen. It liket derop dat der ek technology is dy't de reaktor mooglik makket om syn eigen waarmte te generearjen, sadat de enerzjy dy't troch de reaksje generearre wurdt mear yn 'e foarm fan waarmte nei it lichem fan' e reaktor giet om op te waarmjen.
Boosterkoeling
Dit ûnderdiel liket in bytsje op it earder neamde hybride autofeest. Om oan de krêftfraach fan 'e reaktor te foldwaan, hat de hoemannichte reaktant soerstof ek in bepaalde fraach, dus moat de loftinlaat ûnder druk set wurde om de tichtheid te ferheegjen, wêrtroch't de massastream fan soerstof tanimt. Om dizze reden komt de post-boost koeling, dy't yn searje yn itselde koelsirkwy ferbûn wurde kin, om't it temperatuerberik relatyf ticht by de oare komponinten leit.
Suvere elektryske auto's
Skreaun oan 'e ein fan 'e dei binne suver elektryske auto's de populêrste spilers op 'e merk hjoed. Undersyk en ûntwikkeling yn termysk behear fan elektryske auto's is dien by alle grutte autofabrikanten en leveransiers. Hjirûnder binne trije haadpunten wêr't it ferskilt fan oare autotypen:
Soargen oer winterberik
It measte fan 'e kredyt foar berik giet nei batterij-enerzjydichtheid, elektrysk ferbrûk fan auto's en wynwjerstân, dy't net-termyske aspekten binne, mar net sa folle yn 'e winter.
Om te foldwaan oan it komfort yn 'e cockpit en de kâlde start fan 'e heechspanningsbatterij, wurdt in soad elektryske enerzjy ferbrûkt troch it termysk behearsysteem, en in flinke fermindering fan it winterberik is al de noarm.
De wichtichste reden is dat de waarmtegeneraasje fan it suver elektryske auto-oandriuwingssysteem folle mear is as de motor, de batterij en temperatuergefoelich.
Op it stuit gewoane oplossingen lykas in waarmtepompsysteem, it oandriuwsysteem mei waarmte en miljeuwaarmte fia de kompressorsyklus om de kabine en batterij te leverjen, d'r is ek de Weimar EX5 yn gebrûk fandieselkachels, it brûken fan in diel fan 'e ferbaarningswaarmte fan diesel om de batterij en kabine foarferwaarming te leverjen (PTC-ferwaarming), is d'r in oare, de selsferwaarmingstechnology fan 'e batterij, sadat as de batterij opstart wurdt mei in lyts diel enerzjy om de ferwaarming fan elke batterij-ienheid te berikken, wêrtroch't de ôfhinklikens fan eksterne waarmtewikselingssirkwy's wurdt fermindere.
Pleatsingstiid: 20 april 2023
