Brandstofsysteem foar autoferwaarming
Earst fan alles, lit ús de waarmteboarne fan it ferwaarmingssysteem fan it brânstofauto besjen.
De termyske effisjinsje fan 'e motor fan 'e auto is relatyf leech, mar sawat 30%-40% fan 'e enerzjy dy't troch ferbaarning opwekt wurdt, wurdt omset yn meganyske enerzjy fan 'e auto, en de rest wurdt meinommen troch it koelmiddel en útlaatgas. De waarmte-enerzjy dy't troch it koelmiddel meinommen wurdt, is goed foar sawat 25-30% fan 'e ferbaarningswaarmte.
It ferwaarmingssysteem fan in tradisjoneel brânstofauto is bedoeld om de koelvloeistof yn it motorkoelsysteem nei de loft/wetterwaarmtewikseler yn 'e kabine te lieden. As de wyn troch de radiator streamt, kin it hege temperatuerwetter maklik waarmte oerdrage oan 'e loft, wêrtroch't de wyn dy't de kabine ynkomt waarme lucht is.
Nij enerzjyferwaarmingssysteem
As jo tinke oan elektryske auto's, kin it foar elkenien maklik wêze om te tinken dat it ferwaarmingssysteem dat direkt wjerstânstried brûkt om de loft te ferwaarmjen net genôch is. Yn teory is it folslein mooglik, mar d'r binne hast gjin wjerstânstriedferwaarmingssystemen foar elektryske auto's. De reden is dat wjerstânstried tefolle elektrisiteit ferbrûkt.
Op it stuit binne de kategoryen fan nijeenerzjyferwaarmingssystemenbinne benammen twa kategoryen, ien is PTC-ferwaarming, de oare is waarmtepomptechnology, en PTC-ferwaarming is ferdield ynloft PTC en koelmiddel PTC.
It ferwaarmingsprinsipe fan it PTC-termistor-type ferwaarmingssysteem is relatyf ienfâldich en maklik te begripen. It is fergelykber mei it fersetdraadferwaarmingssysteem, dat fertrout op 'e stroom om waarmte te generearjen troch de wjerstân. It ienige ferskil is it materiaal fan 'e wjerstân. De fersetdraad is in gewoane metalen tried mei hege wjerstân, en de PTC dy't brûkt wurdt yn suver elektryske auto's is in healgeleider-termistor. PTC is de ôfkoarting fan Positive Temperature Coefficient. De wjerstânswearde sil ek tanimme. Dizze eigenskip bepaalt dat ûnder de betingst fan konstante spanning de PTC-ferwaarming fluch opwaarmt as de temperatuer leech is, en as de temperatuer omheech giet, de wjerstânswearde grutter wurdt, de stroom lytser wurdt, en de PTC minder enerzjy ferbrûkt. It relatyf konstant hâlden fan 'e temperatuer sil elektrisiteit besparje yn ferliking mei suvere fersetdraadferwaarming.
It binne dizze foardielen fan PTC dy't breed oannaam binne troch suver elektryske auto's (benammen leechweardige modellen).
PTC-ferwaarming is ferdield ynPTC koelmiddelferwaarmer en loftferwaarmer.
PTC wetterferwaarmerwurdt faak kombinearre mei motorkoelwetter. As elektryske auto's mei draaiende motor ride, sil de motor ek waarm wurde. Op dizze manier kin it ferwaarmingssysteem in diel fan 'e motor brûke om foar te ferwaarmjen tidens it riden, en it kin ek elektrisiteit besparje. De ôfbylding hjirûnder is inEV heechspanning koelmiddelferwaarming.
Nei dewetterferwaarming PTCferwaarme de koelvloeistof, de koelvloeistof sil troch de ferwaarmingskern yn 'e kabine streame, en dan is it fergelykber mei it ferwaarmingssysteem fan in brânstofauto, en de loft yn 'e kabine sil sirkulearje en ferwaarme wurde ûnder de aksje fan 'e blazer.
Deloftferwaarming PTCis om de PTC direkt op 'e kachelkearn fan' e kabine te ynstallearjen, de loft yn 'e auto te sirkulearjen troch de blower en de loft yn' e kabine direkt te ferwaarmjen fia de PTC-kachel. De struktuer is relatyf ienfâldich, mar it is djoerder as de wetterferwaarming PTC.
Pleatsingstiid: 3 augustus 2023
