Cockpitferwaarming is de meast basale ferwaarmingsbehoefte, en sawol auto's op brânstof as hybride auto's kinne waarmte fan 'e motor krije. De elektryske oandriuwing fan in elektrysk auto genereart net safolle waarmte as de motor, dus inelektryske parkearferwaarmingis nedich om te foldwaan oan de ferwaarmingsbehoeften yn 'e winter. De resinte tanimmende klam op winterferwaarming fan 'e batterij by lege temperatuer hat ek it fermogen fan 'e kachel noch fierder fergrutte.
PTC (Positive Temperatuerkoëffisjint) betsjut dat hoe heger de temperatuer, hoe grutter de wjerstân, en d'r is in positive korrelaasje. Op it stuit kinne de grutte mearderheid fan auto's hjirmei ferwaarmje, jo kinne direkt de batterij fan 'e auto brûke, wat handiger is. Foar suver elektryske auto's sille elektryske kachels oer it algemien kieze foar auto-batterijen foar hege spanningsbatterijen.hege spanning elektryske kachels, om't de spanning heech is, kin deselde elektryske enerzjy mear omset wurde yn waarmte-enerzjy.
Neffens de wurkwize fanelektryske koelmiddelferwaarmerkin ek ferdield wurde yn direkte ferwaarmingslucht en yndirekte ferwaarmingslucht troch wetter te ferwaarmjen. It prinsipe fan direkt ferwaarmjen fan 'e loft is itselde as by de elektryske föhn, wylst it ferwaarmingswettertype tichter by de foarm fan ferwaarming leit. Fanwegen de beheinde ûntladingskapasiteit fan 'e batterij by it starten by lege temperatueren yn 'e winter, wurdt batterijfoarferwaarmingstechnology ek brûkt troch in protte autobedriuwen. De meast brûkte is de PTC-ferwaarmingswettertype, de kabine en batterij yn searje yn in ferwaarmingssirkwy, fia de trijewegklepskeakel kin kieze oft de kabine en batterij tegearre yn in grutte syklus of ien fan 'e yndividuele ferwaarming fan' e lytse syklus útfierd wurde. En it kin foldwaan oan sawol kabine- as batterijferwaarming yn itselde sirkwy. Troch in elektryske ferwaarming te hawwen, wurdt de libbensdoer fan 'ebatterij foar elektryske auto'swurdt sterk útwreide.
Pleatsingstiid: 15 maaie 2024
