floeibere mediumferwaarming
Floeibere ferwaarming wurdt oer it algemien brûkt yn it termyske behearsysteem foar floeibere media fan it auto. As it batterijpakket fan 'e auto ferwaarme wurde moat, wurdt it floeibere medium yn it systeem ferwaarme troch de sirkulaasjeferwaarmer, en dan wurdt de ferwaarme floeistof levere oan 'e koelpipeline fan it batterijpakket. Mei dizze ferwaarmingsmetoade wurdt de batterij ferwaarme en is de ferwaarmingsuniformiteit heech. Troch in ridlik sirkwyûntwerp kin de waarmte fan elk ûnderdiel fan it autosysteem effektyf útwiksele wurde om it doel fan enerzjybesparring te berikken.
Dizze ferwaarmingsmetoade is dejinge mei it leechste enerzjyferbrûk fan 'e trije batterijferwaarmingsmetoaden. Omdat dizze ferwaarmingsmetoade gearwurkje moat mei it termyske behearsysteem foar floeibere media fan it auto, is it ûntwerp lestich en is der in bepaald risiko op floeistoflekkage. Op it stuit is it gebrûksnivo fan dizze ferwaarmingsoplossing leger as dat fan 'e elektryske ferwaarmingsfilmmetoade. It hat lykwols grutte foardielen yn enerzjyferbrûk en ferwaarmingsprestaasjes, en sil yn 'e takomst de ûntwikkelingstrend wurde fan termyske behearsystemen foar batterijen fan elektryske auto's. Typysk represintatyf produkt:PTC koelmiddelferwaarmer.
Optimalisearjen fan perspektiven yn lege temperatueromstannichheden
it probleem dêr't wy mei te krijen hawwe
Batterijaktiviteit nimt ôf ûnder lege temperatueromstannichheden
Litiumbatterijen migrearje tusken de positive en negative elektroden troch lithium-ionen om it oplaad- en ûntlaadproses fan 'e batterij te foltôgjen. Undersyk hat oantoand dat yn omjouwings mei lege temperatueren de ûntlaadspanning en ûntlaadkapasiteit fan lithium-ion-batterijen signifikant fermindere wurde. By −20 °C is de ûntlaadkapasiteit fan 'e batterij mar sawat 60% fan 'e normale tastân. Under lege temperatueromstannichheden sil it oplaadfermogen ek sakje, en sil de oplaadtiid langer wêze.
Kâlde auto opnij starte útskeakelje
Under de measte wurkomstannichheden sil it lange tiid parkeare yn in omjouwing mei lege temperatuer derfoar soargje dat it folsleine autosysteem folslein ôfkuollet. As it auto opnij starte wurdt, sille de batterij en de cockpit net de optimale wurktemperatuer berikke. Under lege temperatueromstannichheden nimt de aktiviteit fan 'e batterij ôf, wat net allinich ynfloed hat op it krúsberik en it útfierfermogen fan it auto, mar ek de maksimale ûntladingsstroom beheint, wat in feilichheidsrisiko foar it auto foarmet.
Oplossing
Remwaarmtewinning
As de auto rydt, foaral by krêftich riden, sil de remskiif yn it remsysteem mear waarmte generearje troch wriuwing. De measte auto's mei hege prestaasjes hawwe remluchtkanalen foar goede koeling. It remluchtliedingsysteem liedt de kâlde loft foar de auto troch de luchtliedingsgleuven yn 'e foarbumper nei it remsysteem. De kâlde loft streamt troch de tuskenlaachspleet fan 'e fentilearre remskiif om de waarmte fan 'e remskiif ôf te fieren. Dit diel fan 'e waarmte giet ferlern yn 'e eksterne omjouwing en wurdt net folslein brûkt.
Yn 'e takomst kin in waarmtekolleksjestruktuer brûkt wurde. Koperen waarmteôffierfinnen en waarmtepipen wurde yn 'e tsjilbôgen fan it auto pleatst om de waarmte op te fangen dy't troch it remsysteem generearre wurdt. Nei it koelen fan 'e remskiven giet de ferwaarme waarme lucht troch de finnen en waarmtepipen om de waarmte oer te bringen. De waarmte wurdt oerdroegen oan in ûnôfhinklik sirkwy, en dan wurdt de waarmte fia dit sirkwy ynfierd yn it waarmtewikselingsproses fan it waarmtepompsysteem. By it koelen fan it remsysteem wurdt dit diel fan 'e restwaarmte sammele en brûkt om it batterijpakket te ferwaarmjen en waarm te hâlden.
As in wichtich sintrum fanelektryske auto's, it termyske behearsysteem foar elektryske auto'sbeheart dePTC-airconditioning, enerzjyopslach, oandriuwing en waarmte-útwikseling tusken de kabinen fan it auto, dy't in wichtige rol spilet yn it ûntwerp fan it auto. By it ûntwerpen fan it termyske behearsysteem fan 'e batterij is it needsaaklik om kosten te kontrolearjen, wylst rekken holden wurdt mei ferskate omjouwings en wurkomstannichheden om te soargjen dat alle komponinten fan it auto op in passende wurktemperatuer binne. It besteande termyske behearsysteem fan 'e batterij kin ûnder de measte wurkomstannichheden foldwaan oan 'e easken foar temperatuerkontrôle fan 'e batterij, mar yn termen fan enerzjygebrûk, enerzjybesparring, wurkomstannichheden by lege temperatueren, ensfh., moatte de prestaasjes fan 'e termyske isolaasje fan' e batterij ferbettere en perfeksjonearre wurde.
Pleatsingstiid: 29 april 2024
