1. Oersjoch fan cockpit termysk behear (automotive airconditioning)
It klimaatsysteem is de kaai foar it thermyske behear fan 'e auto.Sawol de bestjoerder as de passazjiers wolle it komfort fan 'e auto neistribbe.De wichtige funksje fan 'e auto-airconditioner is om it passazjiersromte in noflike riden te meitsjen troch de temperatuer, fochtigens en wynsnelheid yn' e passazjiersromte fan 'e auto oan te passen.en ride omjouwing.It prinsipe fan 'e mainstream auto-airconditioner is om de temperatuer yn' e auto te koelen of te ferwaarmjen fia it thermofysyske prinsipe fan evaporative waarmteabsorption en kondensaasjewarmte frijlitting.As de bûtentemperatuer leech is, kin ferwaarme lucht yn 'e kabine levere wurde, sadat de bestjoerder en passazjiers net kâld fiele;as de bûtentemperatuer heech is, kin lucht mei lege temperatuer nei de kabine levere wurde om de bestjoerder en passazjiers koeler te meitsjen.Dêrom spilet de auto-airconditioner in heul wichtige rol yn 'e airconditioning yn' e auto en it komfort fan 'e bewenners.
1.1 Nije airconditioningsysteem foar enerzjyauto's en wurkprinsipe
Om't de driuwende apparaten fan nije enerzjyauto's en tradisjonele brânstofauto's oars binne, wurdt de airconditioningkompressor fan brânstofauto's oandreaun troch de motor, en de klimaatkompressor fan nije enerzjyauto's wurdt oandreaun troch de motor, sadat de airconditioning compressor op nije enerzjy auto's kinne net wurde oandreaun troch de motor.In elektryske kompressor wurdt brûkt om it koelmiddel te komprimearjen.It basisprinsipe fan nije enerzjyauto's is itselde as dat fan tradisjonele brânstofauto's.It brûkt kondensaasje om waarmte frij te litten en te ferdampen om waarmte op te nimmen om it passazjiersromte te koelen.It ienige ferskil is dat de kompressor wurdt feroare yn in elektryske kompressor.Op it stuit wurdt de scrollkompressor benammen brûkt om it koelmiddel te komprimearjen.
1) Semiconductor ferwaarming systeem: De semiconductor heater wurdt brûkt foar koeling en ferwaarming troch semiconductor eleminten en terminals.Yn dit systeem is it thermocouple de basiskomponint foar koeling en ferwaarming.Ferbine twa semiconductor apparaten te foarmjen in thermocouple, en neidat de direkte stroom wurdt tapast, waarmte en temperatuer ferskil wurdt oanmakke by de ynterface te ferwaarmjen it ynterieur fan 'e kabine.It wichtichste foardiel fan semiconductor ferwaarming is dat it kin fluch ferwaarmje de kabine.It wichtichste neidiel is dat semiconductor ferwaarming verbruikt in soad elektrisiteit.Foar nije enerzjyauto's dy't kilometers moatte folgje, is it neidiel fataal.Dêrom kin it net foldwaan oan 'e easken fan nije enerzjyauto's foar enerzjybesparring fan airconditioning.It is ek needsaakliker foar minsken om ûndersyk te dwaan nei metoaden foar ferwaarming fan healgeleiders en in effisjinte en enerzjybesparjende metoade foar ferwaarming fan healgelearden te ûntwerpen.
2) Posityf temperatuerkoëffisjint(PTC) lucht ferwaarming: De wichtichste komponint fan PTC is thermistor, dy't wurdt ferwaarme troch elektryske ferwaarming tried en is in apparaat dat direkt konvertearret elektryske enerzjy yn waarmte enerzjy.It PTC-luchtferwaarmingssysteem is om de waarme luchtkearn fan 'e tradisjonele brânstofauto te feroarjen yn in PTC-luchtheater, in fan brûke om de bûtenlucht te ferwaarmjen troch de PTC-heater, en de ferwaarme lucht yn it ynterieur fan it fak stjoere. om it fak te ferwaarmjen.It verbruikt direkt elektrisiteit, sadat it enerzjyferbrûk fan nije enerzjyauto's relatyf grut is as de kachel ynskeakele is.
3) PTC wetter ferwaarming:PTC coolant ferwaarming, lykas PTC lucht ferwaarming, genereart waarmte troch it konsumpsje fan elektrisiteit, mar de coolant ferwaarming systeem earst ferwaarme de coolant mei PTC, ferwaarmt de coolant nei in bepaalde temperatuer, en dan pompt de coolant yn de waarme lucht kearn, it wikselt waarmte mei de omlizzende loft, en de fan stjoert de ferwaarme lucht yn it fak om de kabine te ferwaarmjen.Dan wurdt it koelwetter ferwaarme troch PTC en werhelle.Dit ferwaarmingssysteem is betrouberer en feiliger dan PTC luchtkoeling.
4) Heatpomp airconditioning systeem: It prinsipe fan de waarmtepomp airconditioning systeem is itselde as dat fan de tradisjonele automotive airconditioning systeem, mar de waarmtepomp airconditioning kin realisearje de konverzje fan kabine ferwaarming en koeling
2. Oersjoch fan macht systeem termyske behear
Determyske behear fan de auto macht systeemis ferdield yn it thermyske behear fan it tradisjonele enerzjysysteem foar brânstofauto's en it thermyske behear fan it nije enerzjyferfiersysteem.No is it thermyske behear fan it tradisjonele enerzjysysteem foar brânstofauto's heul folwoeksen.De tradisjonele brânstofauto wurdt oandreaun troch de motor, sadat de motor Thermalbehear it fokus is fan tradisjoneel thermysk behear foar auto's.It termyske behear fan 'e motor omfettet benammen it motorkoelsysteem.Mear dan 30% fan 'e waarmte yn it autosysteem moat wurde frijlitten troch it motorkoelsirkwy om te foarkommen dat de motor oerverhit wurdt ûnder betingsten mei hege lading.De koelvloeistof fan de motor wurdt brûkt om de kabine te ferwaarmjen.
De krêftsintrale fan tradisjonele brânstofauto's is gearstald út motoren en oerdrachten fan tradisjonele brânstofauto's, wylst nije enerzjyauto's binne gearstald út batterijen, motors en elektroanyske kontrôles.De metoaden foar termyske behear fan 'e twa hawwe grutte feroaringen ûndergien.De krêftbatterij fan nije enerzjyauto's It normale wurktemperatuerberik is 25-40 ℃.Dêrom fereasket termyske behear fan 'e batterij it waarm te hâlden en it te fersprieden.Tagelyk moat de temperatuer fan 'e motor net te heech wêze.As de temperatuer fan 'e motor te heech is, sil dit ynfloed hawwe op it libben fan' e motor.Dêrom moat de motor ek de nedige maatregels foar waarmtedissipaasje nimme by gebrûk.
Post tiid: mei-06-2023
