1. Oersjoch fan termysk behear yn 'e cockpit (auto-airconditioning)
It airconditioningsysteem is de kaai foar it termysk behear fan 'e auto. Sawol de bestjoerder as de passazjiers wolle it komfort fan 'e auto neistribje. De wichtige funksje fan 'e auto-airconditioner is om it passazjierskabinet in noflike rydervaring te bieden troch de temperatuer, fochtigens en wynsnelheid yn it passazjierskabinet fan 'e auto en de ridomjouwing oan te passen. It prinsipe fan 'e mainstream auto-airconditioner is om de temperatuer yn 'e auto te koelen of te ferwaarmjen troch it termofysyske prinsipe fan ferdampingswaarmte-absorpsje en kondensaasjewaarmte-frijlitting. As de bûtentemperatuer leech is, kin ferwaarme loft nei de kabine brocht wurde, sadat de bestjoerder en passazjiers it net kâld fiele; as de bûtentemperatuer heech is, kin leechtemperatuerlucht nei de kabine brocht wurde om de bestjoerder en passazjiers it koeler te meitsjen. Dêrom spilet de auto-airconditioner in heul wichtige rol yn 'e airconditioning yn' e auto en it komfort fan 'e ynsittenden.
1.1 Nij enerzjy-airconditioningsysteem foar auto's en wurkprinsipe
Omdat de oandriuwingsapparaten fan nije enerzjyauto's en tradisjonele brânstofauto's ferskillend binne, wurdt de airconditioningkompressor fan brânstofauto's oandreaun troch de motor, en de airconditioningkompressor fan nije enerzjyauto's wurdt oandreaun troch de motor, sadat de airconditioningkompressor op nije enerzjyauto's net troch de motor oandreaun wurde kin. In elektryske kompressor wurdt brûkt om it koelmiddel te komprimearjen. It basisprinsipe fan nije enerzjyauto's is itselde as dat fan tradisjonele brânstofauto's. It brûkt kondensaasje om waarmte frij te meitsjen en te ferdampen om waarmte te absorbearjen om de passazjiersromte te koelen. It ienige ferskil is dat de kompressor feroare is yn in elektryske kompressor. Op it stuit wurdt de scrollkompressor benammen brûkt om it koelmiddel te komprimearjen.
1) Healgeleiderferwaarmingssysteem: De healgeleiderferwaarming wurdt brûkt foar koeling en ferwaarming troch healgeleider-eleminten en terminals. Yn dit systeem is it thermokoppel it basiskomponint foar koeling en ferwaarming. Ferbine twa healgeleiderapparaten om in thermokoppel te foarmjen, en nei't de gelijkstroom is tapast, sil waarmte en temperatuerferskil generearre wurde by de ynterface om it ynterieur fan 'e kabine te ferwaarmjen. It wichtichste foardiel fan healgeleiderferwaarming is dat it de kabine fluch ferwaarmje kin. It wichtichste neidiel is dat healgeleiderferwaarming in protte elektrisiteit ferbrûkt. Foar nije enerzjyauto's dy't kilometers moatte folgje, is it neidiel fataal. Dêrom kin it net foldwaan oan 'e easken fan nije enerzjyauto's foar enerzjybesparring fan airconditioners. It is ek wichtiger foar minsken om ûndersyk te dwaan nei healgeleiderferwaarmingsmetoaden en in effisjinte en enerzjybesparjende healgeleiderferwaarmingsmetoade te ûntwerpen.
2) Positive temperatuerkoëffisjint(PTC) loftferwaarmerDe wichtichste komponint fan PTC is in termistor, dy't ferwaarme wurdt troch in elektryske ferwaarmingsdraad en is in apparaat dat elektryske enerzjy direkt omset yn waarmte-enerzjy. It PTC-loftferwaarmingssysteem is om de waarme loftkearn fan in tradisjonele brânstofauto te feroarjen yn in PTC-loftferwaarmer, in fentilator te brûken om de bûtenloft te ferwaarmjen troch de PTC-ferwaarmer, en de ferwaarme loft nei it ynterieur fan it fak te stjoeren om it fak te ferwaarmjen. It ferbrûkt direkt elektrisiteit, sadat it enerzjyferbrûk fan nije enerzjyauto's relatyf grut is as de ferwaarmer oan is.
3) PTC wetterferwaarming:PTC koelmiddelferwaarmer, lykas PTC-loftferwaarming, genereart waarmte troch it ferbrûk fan elektrisiteit, mar it koelmiddelferwaarmingssysteem ferwaarmet earst it koelmiddel mei PTC, ferwaarmet it koelmiddel oant in bepaalde temperatuer, en pompt dan it koelmiddel yn 'e waarme loftkearn, it wikselet waarmte út mei de omlizzende loft, en de fentilator stjoert de ferwaarme loft yn it fak om de kabine te ferwaarmjen. Dan wurdt it koelwetter ferwaarme troch PTC en werom en werom stjoerd. Dit ferwaarmingssysteem is betrouberder en feiliger as PTC-loftkoeling.
4) Waarmtepomp airconditioningsysteem: It prinsipe fan it waarmtepomp airconditioningsysteem is itselde as dat fan it tradisjonele auto-airconditioningsysteem, mar de waarmtepomp airconditioner kin de konverzje fan kabineferwaarming en koeling realisearje
2. Oersjoch fan termysk behear fan it stroomsysteem
DeBTMSIt termyske behear fan it auto-enerzjysysteem is ferdield yn it termyske behear fan it tradisjonele brânstofauto-enerzjysysteem en it termyske behear fan it nije enerzjyauto-enerzjysysteem. No is it termyske behear fan it tradisjonele brânstofauto-enerzjysysteem tige folwoeksen. It tradisjonele brânstofauto wurdt oandreaun troch de motor, dus it termyske behear fan 'e motor is de fokus fan tradisjoneel termysk behear fan auto's. It termyske behear fan 'e motor omfettet benammen it koelsysteem fan' e motor. Mear as 30% fan 'e waarmte yn it autosysteem moat frijlitten wurde troch it koelsysteem fan' e motor om te foarkommen dat de motor oerferhit ûnder hege ladingomstannichheden. De koelvloeistof fan 'e motor wurdt brûkt om de kabine te ferwaarmjen.
De krêftsintrale fan tradisjonele brânstofauto's bestiet út motors en oerdrachten fan tradisjonele brânstofauto's, wylst nije enerzjyauto's besteane út batterijen, motors en elektroanyske kontrôles. De termyske behearmetoaden fan beide hawwe grutte feroarings ûndergien. De normale wurktemperatuer fan 'e batterij fan nije enerzjyauto's is 25-40 ℃. Dêrom fereasket termysk behear fan 'e batterij sawol waarm hâlden as ôffieren. Tagelyk moat de temperatuer fan 'e motor net te heech wêze. As de temperatuer fan 'e motor te heech is, sil dit ynfloed hawwe op 'e libbensdoer fan' e motor. Dêrom moat de motor ek nedige waarmteôffiermaatregels nimme tidens gebrûk.
Pleatsingstiid: 9 augustus 2024
